杭嘉湖绍四地的市长，每年都要坐到一起开工作会议，共谋“杭州都市圈”建设。今年会议主题是“交通共建共联”，将于8月27日在湖州举行。城际交通越来越紧密、越来越迅疾。“杭州都市圈”将会实现市市通高铁、县县通高速、镇镇通干线，村村通班车。杭州至临安、富阳的轻轨，年底将开工，今后可以临安安家、杭州上班，或者杭州安家、富阳上班。杭州经丽水到温州的动车也会在年底开通，坐火车去温州也能两个小时搞定……现在剩下来的主要问题，是如何把城市里头的交通搞好，也能迅疾起来；不仅无缝接驳，而且能够切实减少等车的时间；努力避免“城际交通几十分钟，城里交通得花一个多小时”的局面。

    比如我去湖州德清，坐高铁只用13分钟，可要赶到火车东站至少得预算1个小时：先打出租车到地铁站，再坐地铁到火车东站——等出租车、出租车在路上、坐地铁、下地铁进到火车站候车，分别预算为15分钟。后面两个15分钟不用担心，可前面两个15分钟还真是蛮担心的！我家住在靠近文二路的莫干山路，出门就是交通要道，去年我带“快报旅行团”去台湾，早上6点40分到了路边要打车去机场，结果等了半个小时都打不到一辆车，急死！之后还是碰巧在饭店门口遇上一辆也去机场的出租车，拼车而去。

    出租车“打车难”的老大难问题，现在很大程度上得到了解决，因为出现了“专车”。专车被国家确定为“互联网+”的新产品，这是正视现实之举。专车“一车风行”，在与出租车的竞争中很快形成了一种优势，从而对出租车的改革形成了强大的倒逼态势。多年来，正是出租车自身的不努力，从而成就了专车。是时候改弦更张，认真改革整个出租车的管理机制了。

    新近有媒体报道说，交通部起草的“出租车行业改革指导意见”即将出台，对出租车的数量进行动态调整，确立“牌照无偿和有期限使用”的原则——只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，只对使用期限进行限制。

    出租车的准入机制，是一切问题的关键。对于专车来说也一样，核心是准不准入的问题。媒体分析：目前出租车行业的主要困境是，运力不增加、运价不动态调整、“份子钱”高企。随着经济的发展，出租车的运输需求量是逐步提升的，而管理部门不再增加牌照，人为造成社会需求与出租车运能供给的矛盾——比如郑州10年间只增加1个牌照，天津18年没有增加牌照；北京市2003年以来常住人口增长了40%，但是出租车数量增长率仅为1.5%。这就是多年来出租车的“零进步”。正是计划经济色彩浓厚的“总量控制”，造成实际上的市场供给短缺，从而给专车留下了巨大空间。

    如今，因为出现专车，因为“狼来了”，所以传统出租车“躺在权证上赚钱”的好日子就要过去了。出租车改革已经“箭在弦上”。杭州出租车改革的方向是：“经营期有限，经营权无偿”。这与交通部的出租车行业改革指导意见草案是相通的，只有“经营权无偿”这个口子开了、市场化的程度高了，出租车的变革、进步才有希望。

    改革出租车，打破“零进步”，需要上上下下、方方面面都有正确的指导思想、正常的思维方式、正当的竞争路径、正派的行为风范。老百姓都在盼、都在等。