“中国铁路总公司”17日挂牌运行了，之前政企不分的“中华人民共和国铁道部”同时终结了。牌子的摘与挂，进行得极为低调，但群众到铁道部的牌子下合影留念，却颇为热情，连晚上8点多，都得排队才能留影，甚至还要保安来维持秩序。有两个评论，很传神的。一是说铁道部门口成了冉冉升起的5A级景区；一是说它临了都没解决排队问题。这其中，隐约透露出人们对这个计划经济活化石的复杂情感。

我珍藏着一张火车票。是半年前从内蒙的伊图里河开到黑龙江的加格达奇的。全程212公里，一共停靠了8个站头，共耗时5小时19分钟，也就是说，这趟从海拉尔出发到哈尔滨的K7094次列车，时速不到40码。而从车况与乘客来看，也的确像乡间的“中巴列车”，要么满得水泄不通，要么空得一个车厢就二三乘客。途经的多数车站，设施也极为简陋。票价多少呢？仅仅15元，千真万确。从哈尔滨到漠河，从哈尔滨到乌伊岭的列车，也都有这样共同的特征——你很难想象，哈漠线2000公里要跑23个小时，而哈伊线623公里平路，居然也要跑16个小时！但在北方，尽管公路客运抢占去许多客源，铁路依然还是人们出行的主要交通工具，缓慢而便宜，在抱怨它实在太慢的同时，它也便宜得让人实在不好意思说它的票价问题。

以杭州为起点向北，一方面，到上海、南京、北京高铁速度快得惊人，当然票价也高得够到位。另一方面，杭州到包头要28个小时，到齐齐哈尔，更是得耗时1天18小时45分。也反映出铁路提速并没有普及化，“贫富差距”还相当严重。因此非常期待铁路部门，在统筹提速时，能更多地考虑“托底”的问题，因为这更有普惠民生的价值和意义。

常言道：火车跑得快，全靠车头带。这话还真有点过时落伍了。一是高速列车每个车厢底下的轮组，都是驱动轮了。二是火车的提速，完全是市场经济的倒逼，是众多民营长途汽车逼上去的。否则，它在竞争中的份额只会越来越少，更不用说去抢民航的份额了。

这次国务院包括铁道部在内的机构改革，也算是“顶层设计”的一种，可以视之为改革发展的一次“提速”。往大里说，是革除落后的、不合理的生产方式，解放生产力，扳了道，纳入到科学发展的轨道上来。这样的改革越多，甩开膀子真抓实干了，人们普遍分到的“红利”才会越多，幸福感也会更强。期待着，新作为。