公车改革的顶层设计出台了：7月16日，中办、国办下发了两个关于公车制度改革的文件，一是全面推进公车改革的指导意见，二是中央和国家机关公车改革的具体方案。后者是中央的带头示范，对地方公车改革有参照意义。

这方案取消了副部级以下领导干部用车和一般公务用车，改为适度发放公务交通补贴——司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元。这“车贴”是改革性补贴，而不是福利性补贴。

在这里，应该向公车改革的先行者致敬！一些地方早几年前就进行了类似的改革，自我削权，自找苦吃，取消了公务车辆的实物配给，改为发放车贴。那是很不容易的突破。

在没有改革的地方，公车费用往往占了“三公”消费的三分之二。而且预算还常常被突破，比如此前所报道的河北省本级“三公”经费，2012年预算为2.53亿元，但是到了2013年春天决算时就大大突破了，达到6.6亿元，其中公车的购置费和运行费就占了80%，达到4.5亿元。

货币化的车贴，是多少就多少，很难被变通；而公车运行的实物化配置，变通手法就多了去了，突破规定那是各显神通，比如“帕萨特的外表，辉腾的内饰”；比如新购豪华越野车美其名曰“下乡或抢险专用车”，实际上是“一把手”第二部专车；再比如名为购置“上级重要领导或外宾接待车”，实际上是主要领导专用；甚至还有让不受购车限制的下属企业购买豪华车，长期“借用”，等等等等。不久前中央巡视组发布的“巡视清单”中，就对科技部明确提出了在公车配备方面“存在违反中央八项规定的现象”。所以说，变“配车”为“贴钱”是最干脆的，这是最实事求是的改革路径选择。

改革是利益的再调整，改革总要讲个“可操作性”。尤其是对于长期形成的既得利益的改革，如果不具备“可操作性”，那就会变成空话。改革方案的设计、改革方式的选择，既关乎改革的勇气，又关乎改革的智慧，最终则是关乎改革的成败。

“车到山前必有路”，但不改革就没有出路。改革就要顶住压力、保持定力、展露能力，改革就要与时俱进、断然改进、锐意奋进。我们的前进之路，一定是“且行且改革”！