杭州市治堵办、市物价局联合发布了一份《杭州市区停车收费改革问卷调查》，重点直指一项：要大幅提高停车费。按拟采用的三档收费标准来看，杭州的停车费将涨价100%以上。这个幅度不可谓不大！

根据媒体报道，在杭州征收拥堵费“备而不用”、限牌“短期无可能”、限外“暂无考虑”的情况下，通过价格杠杆来引导大家减少机动车的使用，几乎成了一个必要也必需的选择。这个虽然是媒体措辞，但有着浓烈的官方气息，它来自有关部门的通气会、新闻稿甚或是统一口径，至于为什么前三项都无可能，似乎公众应该心照不宣，但事实上我们作为公众并不知情，而结果只有一个：停车费要涨价了，理由是治堵。

从根本上来说，堵车的原因还在于汽车的流量超出了道路承载量，尤其是在道路资源不变的情况下，对汽车的增长不作任何限制，必然导致道路空间越来越挤直至无路可行。停车相对车子上路，当然是必要的周转，这个道理就像根据车牌尾号对应日的限行。有人说周二的早晚高峰限行效果明显，理由是“8”受车主青睐的概率更大。也就是说，假设有很大一部分车牌尾号为“8”的车主因为周二限行而放弃驾驶汽车出门，因而那天的道路特别空是成立的话，现在要证明的问题刚好相反，提高停车收费，是要车主缩短停车时间，一方面是提高了车位周转率，另一方面也可能驱使更多机动车上路，其结果就一定能治堵吗？

停车管理必然成为一门学问。现在最大的问题是车位供不应求，按市场规律即使一味涨价还是有人需要停车，停车费大可以涨到70元/小时，如网友所说，或者汽油涨到100元/升，这样马路上就很空了……但显然，停车收费不能这么天马行空。从《杭州市区停车收费改革问卷调查》来看，杭州核心区域道路以后最便宜10元/小时，最贵14元/小时，与现在的6元/小时相比，其涨幅远超普遍接受能力。

如果是为了治堵，对停车位的管理难在定一个什么样的价格，既让车子不是占到停车位后长时间不动，让别的车子停不下来；也不是让大多数车子不敢占着停车位反而增多在路上跑的时间。

停车收费还涉及消费心理学。你看为了让停车费看上去不那么贵，官方按半小时报价。但从消费者的角度，以后人们停个车办个事将更加分秒必争，你想想浪费一分钟都是钱啊。长期来看，一个快节奏的城市必然让人焦虑，甚至叫人失去幸福感。