经央视“3·15”曝光及国家质检总局公开出面施压，大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，从4月2日始，将实施主动召回，以解决旗下所涉38万辆汽车DSG（双离合变速箱总称）问题。

或许更多的公众并不知情，但围绕着大众公司DSG产品的发酵时日已久。早在去年央视主办“3·15晚会”前夕，就有消息盛传大众将召回这批有问题车辆，后被大众公司以道歉、延长质保乃至免费升级相关软件而侥幸过关，然而广大消费者质疑之声仍然不绝于耳。在多年来消费者近乎众口一词的反映中，装载了这款DSG产品的大众汽车，出现换挡时顿挫乃至动力突然中断等现象，极大威胁行车安全。

尽管召回体制已在国内施行多年，对汽车厂家的追责仍然艰难。就拿大众DSG来说，早在2008年，载有该款产品的大众汽车在美国市场就已全线召回。然而，同期上市的大众车辆在中国仍然大行其道。去年，就在大众公司向中国公众表达歉意，并作出延保和软件升级的承诺时，大众公司又对台湾地区车辆予以召回，由此，几度引发内地车主维权抗议。

大众公司缘何敢于实施双重标准，甚至刻意隐瞒汽车缺陷，相关法规处罚畸轻，或是重要原因。根据中国汽车产品召回管理规定，故意隐瞒产品缺陷者，处罚最高额度不超过三万元。而同样的违法违规行为，在美日等国将被课以高额罚单并作巨额赔偿。

另外，部分消费者对汽车召回的理解不同，一旦出现召回，便如过街老鼠，人人喊打，也让一些汽车厂家对于召回制度心有余悸。事实上，召回不等于退货，个别部件出现缺损，不等于整车质量都有问题，这本应属于常识。因此，理性看待召回制度，营造宽容环境，让厂家不惮于人言可畏，方可求得厂家与消费者共赢。

大众公司这次终于低下高贵的头颅，与央视曝光和国家部委的双重施压不无关系，对广大涉事大众车主来说，漫长的交涉过程总算等来了正义的结果。如果不是因为所涉车主众多，维权时间漫长，事态发展还是否能像大众这样呢？

这些年来，诸如奶牛拖宝马、挥锤砸大奔等新闻事件时有耳闻，从侧面显示出汽车消费维权举证难、鉴定难、索赔难等制度性困境。完善相关制度，引进第三方鉴定机制，开通快速赔付通道，才是解决此类问题正途。让非制度性维权重回制度轨道，中国汽车召回，还有相当长的路要走。