身处改革前沿的广州再次尝试“吃螃蟹”。2月22日，广州市委副书记、市纪委书记苏志佳在“两会”分组讨论时谈及公车监管，称将对该市20万辆公务车在非公务用车采取有偿使用，也就是说，公车可以在允许的条件下付费私用。此语一出，没想到螃蟹未吃成，却遭来网上的一顿“明枪暗棍”。

大致搜罗了下这些苦口良药，无论是对多年来公车改革的担忧，尚是对公权力被挪用的质疑，都无外乎源自两种最实在的疑问，一者是公车私用该如何用费，再者是公车私用能不能收到费？

按照广州现行试点区、局的初步测算，公车私用在未来以每公里1.5元到1.7元收费。这个收费应该不算高，甚至低于广州出租车每公里2.6元的车马费，因此，网友们纠结于此个问题，显然是带着一定的民意所向，毕竟是和自己的日常生活在作生动的比较。

当然，广州的几个试点单位也不马虎，算出过一笔出行账，能把每公里的费用细致到框进一个范围。但这个过程中，可能被忽略的是，民众能承受的心理价位，此次广州官方出的价位，显然是低了。毕竟公车公用时，多数纳税人是不存意见的。但当公车私用时，公车的用途与性质也随之改变，公车成为了一种特殊的产品，对这种产品的租赁，纳税人还是有绝对发言权和表决权的。

因此，于我看来，在公车私用被大范围推广前，何不请公众们参与其中，开一场势必能公正、公平、公开的听证会，价格怎么定，由大家说了算，这里的细节也是很多，举一个简单的例子，桑塔纳的出行费用，肯定是有别于奥迪的，这是常识问题，公车私用的费用，当然也不可粗枝大叶地一价而过。

若是收费的问题公正了，才可谈及第二个问题，就是能不能向官老爷们收到费的问题。可以说，广州在此次公车改革中，首先能正视现存公车私用之陋习，才下此对策，可谓勇气可嘉。当然，这种勇气还得相关部门一贯秉承下去，毕竟公车不像公交车，上下车能刷卡或者投币，之外还有司机可以现场监督。

换句话说，此次广州公车改革，还得官员自觉而为，能不能收到合理的钱，是此次车改成功与否的关键所在。这样不走寻常路的车改，显然是冒着极大的风险，若是稍有不慎，可能就会出现南辕北辙的偏差。从先前各地的公车限行，到公车喷涂统一颜色甚至悬挂统一字母开头的车牌，却难管时有发生的四轮腐败，也难怪网友们宁可将公车束之高阁，也不愿被付费使用，其中缺失的是，正是对相关部门的信任与无奈。

当然，广州若是此次能解冻被民意封存的公车，解决的不仅仅是出行难的问题，这种以退为进的做法，至少在公车私用上，是对政府公信力的自我救赎，毕竟肢解这只螃蟹，不仅仅是需要勇气，更多的是精力和耐力。