有人不打招呼就卖你卖车，不仅不要你让利1分钱，还自掏腰包每辆车补贴2万元……这样的骚操作估计让来自美国的特斯拉一下懵圈。为啥会有这样的商业模式，为啥拼多多与那个叫宜买车就这么要当活雷锋？但显然回过味来的特斯拉认为“天下没有免费的午餐”，这是拼多多们在跟它强行“摩擦碰瓷”呢，于是拒绝向一位在拼多多“限时秒杀”湖北车主交付Model 3，一时舆论哗然。各路专家各个角度，对于这例电商新案例的各种解读。但这一次，我站特斯拉，因为不论什么样的商业模式创新，最基本的商业逻辑总要自洽。拼多多们在营销上的算计、用力，也从一个侧面说明了我们目前对于平台、对于模式的狂热追逐，远大于对实体产品或者说对于实体生产环节的专注和投入。

特斯拉电动汽车的异军突起，如把它作为一个传统的汽车制造业，实在太快了。所以只能从创始人埃隆马克斯的自带科技创新基因来说，特斯拉汽车还真可以说是工业+互联网的完美产品，与苹果类似的闭环生态的直销模式，你拼多多就是想与这样的“高富帅”牵手，人家根本就不正眼瞧你，再说，特斯拉汽车它不愁卖啊！拼多多及那个宜买车，楞是偏要“链接高端品牌”，估计早期也有过接触，人家理都不理，于是来了一曲“霸王硬上弓”，发起万人团购，拼多多和宜买车自己掏钱补贴，让来拼多多上参与团购的消费者，可以便宜2万元购买到特斯拉Model 3。这样造成既成事实，并规避特斯拉不转卖等条款，到时挟用户和舆论让你这高冷的特斯拉低头。

但显然拼多多这次遇到硬茬了，它低估了特斯拉坚守、维护现有直销体系的决心。

在拼多多上线这一团购活动当天，特斯拉官方就公开发布声明，强调拼多多和宜买车此次低价团购活动，跟特斯拉没有半毛钱的关系。而且郑重警示称，如因贪图便宜执意参与拼多多上述活动的消费者，后续如果发生任何争议或权益受损，特斯拉概不负责。

搞促销，标的是A家的产品，A家不认账，而且A家明确自己的产品是直销到消费者手里，不得转卖，也就是说拼多多和宜买车既得不到特斯拉的促销许可，又不能把特斯拉车买断自己再降价销售。但仍要开团，那么得到售买资格的消费者因为可以凭空得到2万元补贴，从而成为了这次营销闹剧的棋子或者叫人质。而目前被推到最前面的，就是那便宜了2万元的购车者。毕竟也25万元出了，车却提不到，作为这种免费或者叫薅羊毛模式，用户自身必然也会是这个模式的一部分。

话再说回来，新生事物总会有个野蛮生长的过程，但不能此野蛮生长为荣耀，更不能沉迷于野蛮生长吧。谁都要做平台，谁都不想去做基础的脏活累活。而特斯拉的坚守，就是因为对于自身高端产品的自信，就是对于高端品牌形象的自信，摈弃汽车销售的传统4S店零售模式，创性地采取官方直营店的方式，在全国大城市建设特斯拉品牌直营店，全国一个价。这是互联网时代的跟用户的直接联接。这是产品强于渠道的结果。

这次碰到特斯拉这样的“硬骨头”，拼多多和宜买车这样的平台型创新，是不是可以记个教训，少搞些类似的“恶俗营销”、“花样营销”呢？这样的小聪明，格局真的太小，太小！