最近有关杭州的两条新闻让人记忆深刻，一个是因地铁二号线的开通，杭州城西交通一改“堵圣”的名头，成为近六年最畅通。另一个是今年清明小长假第一天，当天杭州地铁线网总客流量达到169.1万人次，创下杭州地铁开通以来最高纪录。地铁，已当仁不让成为一个城市最主要的交通大动脉。

    后峰会、前亚运的杭州，多条地铁线路同时开工，大有呼啸而来之势。但相比上海这样已形成地铁线路网格化，杭州的地铁仍在“发育成长”中。而且并不是每个人的家门口都有地铁站，如何让更多人乘上地铁，如何解决最后一公里的问题，如何充分围绕地铁这个城市交通大动脉，科学合理地做好地铁与地面交通接驳，这是杭州建设国际化城市的需要上的必修课。

    要做好地铁与地面交通接驳，首先全社会要有高度认识。这是一项关乎民生的大事，是一个庞大的系统工程。不是某个部门，某个单位的事，在规划、实施过程中，各相关部门应该在市委、市政府的领导下，协同配合、互相补位。

    其次需要顶层设计，底层入手。地铁新线路规划建设时，要充分考虑与地铁接驳的公交、步行、出租车、小汽车、自行车等交通工具。城郊站的停车场建设，住宅区、写字楼、工业园区地铁公交接驳专线开通，城区站的公共自行车建设等。已开通的地铁线路，沿线站点如何优化，乘客出了地铁站通常需要步行几百米到公交站才最合理？要与智慧城市建设相融合，充分利用大数据。数据是不会撒谎的，我们完全可以通过现在运营的线路每天数十万条以上刷卡数据，对乘客换乘情况进行分析，掌握杭州地铁与公交衔接的现状图景，进行科学决策。公交站点的形式可以借鉴学习其他城市的先进经验，引入直线岛式 、普通港湾式、港湾岛式、深港湾式等……

    要以国际化城市的标准来规划建设杭州的地铁与地面交通接驳系统。在这个城市出行的不仅是这个城市的市民，还有大量的外来商务和旅游的人群。我们在让方便市民通勤方便时，还要考虑八方来客。在高规格、大规划下，小细节更不容忽视，如公交车站与地铁站的站名要尽量一致，公交换乘指示牌要清晰，移动互联时代，各换乘站点和线路在百度地图、高德地图上要专门优化并及时更新。

    每个在城市生活的人都无法回避“交通”这一话题，因为我们每个人都是交通的参与者。地铁出行的“最后一公里”，看似距离不远，却任重道远。为此，我们衷心希望——

    地铁与地面公交接驳，方便些，再方便些！