2014年的出租车行业，被滴滴打车、快的打车等创新力量掀起了狂波，然而近日传出消息，从滴滴打车延伸而来的滴滴专车开始向专车司机按天收取160元至180元不等的“份子钱”。看起来滴滴不过是穿着互联网时代的马甲，让份子钱形式卷土重来，这不免是一种倒退。请听fm89特约评论员、每日商报的沈国娣的观点：

    过去一年，出租车行业空前地受到打车软件的冲击，这个冲击带有两面性，正面的影响是我们看到出租车司机在2014年迅速触网，在车内布置网络环境，用上了智能软件承揽业务，降低了以往用于信息搜集和交易配比的成本；负面的冲击是，一批运用打车软件而生的租车公司对传统出租车司机的生意构成了重大威胁。社会各界因此对出租车行业展开了热烈的批评与讨论，大致认为：一、份子钱是出租车行业的洪水猛兽，应该取消；二、专车公司游走在政策边缘，应该予以打击。

    也因此，我们看到了一方面主管部门有意撬动份子钱的动静，正在审议中的《辽宁省客运出租汽车管理条例（草案第三次审议稿）》成为各界关注的焦点，在既有出租车经营权配置问题上，规定“市、县人民政府应当逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用”，这被认为是要逐步取消出租车份子钱；另一方面，出租车司机因不满“专车”的逼宫和份子钱的“压迫”，在南京、济南、长春、成都、南昌等地开始了抗议和罢运，逼迫多地主管部门叫停专车业务，加大打击力度。其中矛盾双方都指向一个矛头：革份子钱的命，打破行业垄断。

    如今，滴滴专车欲向司机收取份子钱，无论司机接没接到单子，每月五千元左右的钱都要交上。名头怎么设立不要紧，固定成按月每日收费，都像是份子钱。这对之前一直在批判出租车行业份子钱的滴滴公司是不是自食其言、重蹈覆辙？还有这让那些坚定取消份子钱的支持者颜面何在？看起来滴滴不过是穿着互联网时代的马甲，以技术手段，在租车市场重启了传统出租车行业顽固的模式罢了。创新模式止步于传统思维，小遗憾之。