据央视报道，为了推广新能源电动车、扶持电动车企业，国家相继出台了一系列政策，但是电动车始终处在“光鸣笛、不挂挡”的尴尬境地。早在2008年之前，业内就提出了依靠新能源汽车技术的新平台，实现“弯道超车”，然而对于国产新能源汽车，消费者并不买账，相反，美国特斯拉电动汽车作为后起之秀却夺人眼球。

国家为了推广新能源电动车，可谓花了大力气，比如北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比例一再降低，新能源车基本不需要摇号，就在去年，北京市公布了对电动车的补贴方案，购买一辆电动车，消费者可以获得国家补贴的6万元，北京市政府补贴的6万元；比如襄阳市政府为了推广新能源汽车，对于公交公司购置新能源汽车，每辆车总价129万，国家补贴50万元，省政府补贴20万元，而襄阳市还要补贴30万元，公司只需要负担20多万元。

但是补贴不能代替市场，消费者并不买账。不买账的原因很简单，国产电动汽车没有市场竞争力，无论从续航能力，到充电的方便性，还是汽车的安全性，即便靠着政府巨额补贴也没有形成竞争优势。

补贴能引导一个产业，但如果政策简单，补贴就变成一个套利空间，企业利用这种补贴来创造利润，而不是利用这种政策导向优势，集中精力研发创新。根据国家《节能与新能源汽车发展规划》，十年内中央财政将拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业发展。但这种简单的巨额补贴方式，使得企业不用下大力气花费研发经费去搞创新，而是在原来的基础上敲敲打打，躺在补贴上过日子，其结果是政府花了巨款，行业仍不见起色。

同样，政府拿纳税人的钱去补贴企业，要对纳税人负责。到底该不该补贴，怎么样补贴是门科学，而不是拍拍脑袋的事情。比如从前政府大幅度补贴光伏产业，使得资金纷纷流入这个产业，而结果，就是行业创新能力不够，产能过剩，光伏企业纷纷倒闭。