4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着车后期维修保养成本越高。在公布的18款车型中，系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%，这意味着，如果更换这款车的全部配件，所花的费用可以重新购买12辆整车。

一般来说，买豪宅的人对物业费不敏感，买豪车的人对维修费不敏感。这在行为经济学上，属于“敏感度递减规律”，也就是说随着获得或损失数额的增大，其边际心理价值却在随之减小。比方说一家公司的电脑硬盘报价350元，而另一家相隔一公里的公司报价300元。我们通常会跑上一公里去省50元钱。而假如一家公司的电脑售价7800元，而另一家相隔一公里的公司售价7850元，我们节省这50元的愿望就不那么强烈了。

奔驰也使用了这个策略，既然一个车几十万上百万元都花了，就不在乎一个零件几百几千元了。然而这样做，却严重损害了消费者的权益。任何产品都必须有正常的利润率，如果不正常的暴利，就是违反价格法。

奔驰是怎么保持这种暴利的呢？除了消费者心理因素，还有一个重要原因就是保持垄断。当前仍在实施汽车品牌销售管理办法，让整车厂对经销商有着直接的制约权，进而形成渠道绝对控制。为了保持这种垄断，汽车厂家通过协议和不公开标准等方式，严格限制提供汽车配件的企业，不得私自将产品流向售后市场。为了进一步制约消费者，厂家还有撒手锏：使用非原厂配件不得享有质保等政策。在这种垄断体制下，消费者也别无选择，任人宰割。

更换一款车的全部配件，所花的费用可以重新购买12辆整车。这听起来匪夷所思，但又格外真实。在这里，监管部门就必须有所作为，公布“整车配件零整比”就很好。但真正解决问题，既要监管部门用价格法等法律手段严格监管，更需要放开品牌汽修市场垄断，让具有资质的汽车配件企业都可以为售后市场供货，通过市场竞争把价格真正降下来。