近日，北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着北京地铁即将打破执行多年的两元通票制，在外地人看来这个一点也不过分，在北京却引起了轩然大波。网友抗议，专家讨论，媒体热炒。地铁虽然是公共服务机构，但要良性运转，更好地为社会大众服务，也不能过于和市场手段脱节，否则只能越来越覆水难收。

北京的交通就一个字：堵。不仅地面交通拥堵，地下交通在上下班高峰时段也是堵得不堪设想，据说经常需要站台工作人员用力推压乘客才能勉强关上列车车门。这么拥挤的地铁，如果不是为了赶去上班或办事，闲杂人等自然不会去赶这个趟儿。所以，想通过提高高峰时段的票价来调节地铁客流量，顶多只是理论设想而已，这也是专家很多时候被称为“砖家”的原因，政府部门也是如此，说法过于委婉不被人拍砖才怪。

北京地铁上调票价，只有一个正当理由，票价和成本严重倒挂。按目前北京轨道交通日均运量约1000万人次测算，每人次的运营成本为4元-5元，而2元票价制委实需要高额的公共财政补贴才能填补窟窿。数据显示，2012年北京市在公共交通方面的补贴已高达175亿元。政府再把每年的财政收入和支出账目同步公布一番，让公众自己得出结论，政府的财力能否负担得起这么大一笔交通费用。现在政府给公众的感觉就属于高大上、无所不能的形象，作为公众，能够享受财政庇护吃大锅饭坐廉价地铁，何乐而不为？但从可持续性考量，公共设施应该由政府出资规划、投资、建设，长远的维护、运作、发展还得仰赖基于市场的正常营收，再由政府适当补贴。所以，大范围的公共服务涨价，想要取得公众的谅解，还需要政府及时转变形象和包办角色。

回到北京地铁，提高高峰时段的票价，肯定还是低于选择地面交通所需的金钱成本和时间成本，应该不足以缓解客流压力。但这里牵涉到另一个问题，北京地铁这么拥挤，是不是其线路规划有问题？是否因为先天不足导致无法科学增加运力？新修地铁的速度是否赶不上新开楼盘的速度？这些对其他轨道交通还在起步阶段的城市应当成为宝贵的前车之鉴。