“晚上十点之后，在北京市区，打滴滴经常要排队半个小时以上。”这个冬天，经常在公司加班的刘宇发现，打车变得异常困难。自去12月份以来，国内很多城市出现“打车难”回潮，有网友跨年夜叫车，发现自己排在1700多名之后；预计随着春节的到来，“打车难”将进一步加剧。而且随着“打车难”回潮，“黑车”也跟着回潮了。

“打车难”怎么就突然回潮了呢？直接原因是市场供应在短时间内大幅滑落。根据国家有关部门的要求，所有网约车平台都要清退无证车辆。

无证车辆，理当清退。然而对这些无证车辆还要具体问题具体分析，它们其中有一部分，或者是车辆不符合有关规定，或者是司机资格不符合有关规定；另有一部分则是什么规定都符合，但经过对成本与收益的审慎判断之后主动“知难而退”了。有人对出租车与网约车在成本收益方面的区别做了一个对比：车辆购置，前者8万元，后者10万-12万元；年化营运险费用，前者1万元，后者1.2万-1.5万元；每公里平均油耗，前者0.3元，后者0.5元；年化维修保养成本，前者1万元，后者1.2万-1.5万元；是否允许线下接单，前者允许，后者不许；是否需要遵守限行政策，前者不需要，后者需要；是否允许进站候客，前者允许，后者不许；是否可以使用出租车服务区，前者可，后者不可；是否可获得燃油补贴，前者每年1.4万，后者无；发生次责与无责事故是否可追讨误工费，前者260元每天，后者无……高门槛，让一些司机望而却步；高成本，让一些私家车“挥一挥衣袖”。

去年9月底，一份来自最高人民法院的大数据显示，网约车司机每万人案发率为0.048，传统出租车司机每万人案发率为0.627，证明融入高科技管理工具的网约车相比传统出租更具安全性；近日，国内知名市场研究机构比达咨询发布了《2018年中国出租车&网约车出行用户调研报告》，对乘坐传统出租车和网约车出行的用户需求、体验、认知三个维度进行了调研分析，报告显示，多数用户认为未来一年打车会更加安全，但由于运力减少，打车会越来越难。

安全，永远是第一位的；打车便利，是仅次于安全的第二位。强调安全，势必影响到便利，比如对司机资格的审查，对于车况的审核，这是大多数人都能够理解与接受的。但还是有必要指出，安全与便利，顾此不可失彼，不论是“有安全无便利”还是“有便利无安全”，都不是群众所要的，群众要的是既便利又安全。打车难回潮，群众的“便利”没有了；“黑车”回潮，群众的安全也打了折扣。强调安全是对的，但强调安全的同时，是不是还要求取安全与便利之间最大的公约数呢？

对于有着“数字经济之城”盛名的杭州来说，杭州是被公认为网约车政策较为开放与宽松的城市，但依然有短板需要补齐。日前笔者在西湖景区天台山路，帮一位外地游客叫车叫不到、拦车拦不住，深感“打车难”问题对于杭州城市形象实非小事；再早些时日，笔者在重庆机场，意外发现出机场通道一路都有“网约车”的电子屏指示，在车站、机场为网约车设置通道与场所，是很值得杭州学习的。