春节将到，打车将难。

    滴滴出行日前发布数据，2月8日（腊月廿三）至2月21日（正月初六），全国平均打车成功率将下滑20%，乘客等车时间普遍增加，其中，2月15日（除夕）至2月17日会是打车最难的三天。

    20%是一个平均数，而对杭州这样的省会城市来说，打车成功率恐将下滑更多。原因也很简单，一方面，节日期间人们出行需求急遽升高；另一方面，出租车司机包括网约车司机，或回老家与家人团聚，或暂停出车专心过年，车辆供应急遽减少，从而造成供应与需求背道而驰。这是每年都要上演的戏码，今年也不会例外，而在供应严重短缺的情形下，拒载、宰客、黑车等现象恐也将卷土重来。

    面对春节期间的“打车难”，有没有“破法”呢？其实也有的。以餐饮业为例，尽管很多业者因为员工回家过年而不得不暂时关门，但还是有不少门店春节期间照常营业。您会问，这些照常营业的门店，其员工就不需要回家过年吗？当然也需要，但价格杠杆在这里起了作用，如果老板愿意支付双倍或者更多的工资，那么有些员工可能就会放弃与家人团圆的机会而选择春节加班。那么问题来了，谁给出租车司机发加班费呢？

    可喜的是，发加班费的说来就来。为鼓励司机春节加班，滴滴出行宣布将在2月8日至2月21日期间，推出三个尝试：其一是专车实行动态调价，加价部分全部给司机，滴滴分文不取。其二是在140个城市推出“春节司机服务费”，最低1元，最高5元，由乘客额外支付，滴滴分文不取；同时，滴滴每单额外奖励1倍服务费给司机，以感谢司机在春节期间持续提供服务；其三，上海、杭州等9个城市上线“同时呼叫”服务，乘客可自主选择该功能，一键同时呼叫出租车、快车和优享，搭乘接驾最快的空车。

    滴滴推出的三个尝试，可谓是煞费苦心，一方面照顾到广大乘客的感受，加价幅度相当有限；一方面又给予出车司机获得相当高的回报，以达到保证车辆供应的目的。滴滴曾在去年春节期间投入5亿元奖励坚守岗位的司机，今年这项投入总额将超过10亿元。滴滴此举，可以解释为是旨在进一步占领市场扩大市场，但也未尝不可以解释为企业社会责任的展现。判断一种事物的好坏，其实有一个蛮简单的方法，那就是看它所导致的结果是怎样的——是多赢还是单赢，最广大的老百姓能不能从中得到实惠。

    相对于滴滴使用价格杠杆的得心应手，传统出租车行业可就相形见绌了。不能不说，多年来的春节“打车难”问题，根子就在僵化的出租车价格机制上。尽管不少城市在相关法规中也规定了“适时实行市场调节价”的内容，但似乎还没有哪个城市真正实行过。可喜的是，随着网约车通过技术提升、机制完善，对市场进一步的拓展，相当一部分出租车已被吸收到网约车行列，可以在一定程度上摆脱现行出租车价格机制的束缚，让我们见识了市场的神奇。人们也完全可以拭目以待，相较于往年的春节，今年的“打车难”是否在一定程度上得到缓解。