不少人都在大街上见过这样的车：三轮或四轮、双排座、有方向盘，外面搭着帘子，说是自行车，可开得又很快；说是机动车，但是又不用上牌照。这种车俗称“老年代步车”，也叫“低速电动车”。它们在城市道路上如入无人之境，不仅给城市交通添堵，还危害交通安全。

有统计显示，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故数量和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。

低速电动车的弊端早已是人所共知，但对其的管理却迟迟没有形成合力。如今，北京开了一个好头。修订后的《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》11月1日起正式实施，该法规明确规定，“摩托车（含轻便摩托车），动力装置驱动的三轮车、四轮车按照国家和本市机动车管理的相关规定执行”。这意味着北京将低速电动车纳入机动车范畴进行管理，之后无牌无照者将受到查处。

可能有人要说，“老年代步车”保障了老年人的出行权益，不应该禁止。这实际上是个伪命题。老年人的出行权益当然要保障，我国《道路交通安全法》规定，18周岁以上、70周岁以下的公民可以申请驾驶证。老年人如果想开车出门，完全可以先考驾照然后驾驶机动车出行。如果老年人不愿意考驾照，或者年龄超过70周岁无法考取驾照，那么，在这样的情形下驾驶机动车就是违法行为。法律不能也不应该“保障”违法的“权益”。再者，没有驾照或无法考取驾照的老年人，如果强行驾驶“老年代步车”上路，不仅容易对行人造成危害，就连自身的安全也无法得到保障。严管“老年代步车”，也是对老年人的关怀。

低速电动车野蛮生长、频频闯祸，本质上属于养痈遗患。值得欣慰的是，有关部门在清理整顿低速电动车方面达成了共识。近日，工业和信息化部等六部委下发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，加强低速电动车规范管理。《电动自行车安全技术规范》也将于明年4月15日正式实施，根据这一规范，电动自行车的最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦，超过上述标准则为机动车。划定标准、厘清边界，为清理整顿低速电动车确立了法律依据。

严管低速电动车，其实不难，核心原则就一个：车要牌照、人要驾照。法律面前人人平等，不能因为年龄、产业发展等原因就网开一面。面对横冲直撞的低速电动车，是该“踩刹车”了。