在下线了436天之后，滴滴宣布，从11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线顺风车试运营。最早宣布的运营时间是5：00-23：00（女性5：00-20：00），随即招致“歧视女性”的批评，然后是滴滴总裁柳青公开道歉，运营时间也调整为统一的5：00-20：00。

道歉，是对的。尽管最初的方案某种意义上也是为女性乘客的安全着想，然而这样的“着想”却并没有让她们享受到某种照顾或者福利，反而成为事实上的利益受损者，不是一件很荒谬的事情吗？是的，安全，怎么强调都不为过，但当我们在谈论“出行安全”这四个字时，不管怎么强调“安全”，都不能抛开“出行”谈“安全”——你都不许她搭你的车了，侈谈“出行安全”还有何意义呢？

滴滴顺风车即将重新上线试运营，从公众反应来看，一方面是充满期待，一方面忐忑不安。值得注意的是，不少人并非担心自身的安全，而是要表达一种忧虑：一旦再次发生相当严重的恶性事件，顺风车是不是还要再次下线？

这就涉及如何辩证看待“出行”与“安全”关系的问题。“安全第一”是永远没错的，然而作为交通服务者来说，它的第一责任是为服务对象提供“出行”的便利。强调安全、追求安全，最终目的是为了保证“出行”，而非限制“出行”，“出行安全”的意义建立在“出行”之上。追求安全无止境，然而人类追求安全的能力又是有限的，这个时候就应该冷静下来，厘清我们能够达到怎样程度的安全，以及这样的安全程度足不足以支持我们所要做的事情。譬如走路有可能摔跤，如果走一步摔一跤，那么就索性躺倒在地；如果走上千步、上万步才有可能摔那么一跤，为避免那一跤而止步不前，岂非糊涂？而不论是从理论上、技术上还是从实践上，都已有足够的数据证明，网约车相对于传统出租车，不仅更便利，而且“更安全”。

一方面，相对不安全的交通服务一直在运营；另一方面，相对更安全的交通服务一直在“闭关”。而尽管经过长达一年多的沉潜，不停地打补丁，能做的都已做了，然而对于顺风车重新上线，柳青依然自言“如履薄冰”。有人就评论说，滴滴已成“惊弓之鸟”，不知道怎么飞了，不然也不至于有那么一个“歧视女性”的方案出来。不能不说，无论是公众还是滴滴，对于“出行”与“安全”的关系，都存在着过于拔高“安全”的倾向，从而忽视了“出行”这一核心意义。

一位特别支持顺风车回归的受访者这样表示：“不管用什么样的措施，‘意外’还是会有的。”作为社会来说，在督促企业完善安全措施的同时要给企业的生存留有余地；作为网约车平台来说，“出行安全”永远在路上。