3月27日零时中国成品油一番降价，是送给新调价机制的一份“见面礼”。趁着最新一轮调价，国家发改委同步出台了全新的成品油价格形成机制，将原先22天的调价周期缩短至10天，并取消了4%的调价幅度限制。这意味着，往后成品油价格的变动将异常灵活，乃至无法捉摸。而因为10天一变，1月两三变，油价的变化最终会不会像米价一样，越涨越高，但并不引人注意？

2009年以前，中国成品油价格施行“计划经济”，完全由发改委制定价格，无论国际原油价格如何变化，中国成品油价格自成一家；自2009年开始，实行以国际原油价为基础的政府指导定价，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。这项政策执行了4年多，国内成品油与国际原油的价格“倒挂”现象时有发生，这使得广大私家车主多有抱怨。尤其是这次农历新年后第一次调价选择在元宵节零时，我们的油价上涨重回“8”时代，与此同时别的国家和地区的油价却在同步下调。至此，人们对缩短成品油调价周期的呼声达到顶峰。

没想到，这么快就心想事成。只不过，新的调价机制真的如你所愿吗？据中国国家统计局公布的数字显示，至2012年底中国私人轿车保有量达5308万辆。汽车上路每时每刻都需要“吃油”，成品油属于绝对的易耗品，中国如此大规模的吃油家伙对成品油的大需求已经完全无法阻挡！

大部分车主呼唤成品油调价新机制，无非是希望油价可以降下来吧。然而，新的调价机制只能使得成品油价格更加机敏地反应市场，而从需求来说，成品油肯定属于供不应求，油价不但不可能降下来，反而容易导致油价常常上涨。而对小部分车主来说则不尽然，他们的期待比较“逆天”：油价快快涨到两位数，让大量屌丝们开不起车，用高油价作为治堵的杠杆。这么说，作为大部分车主之一，我已经开始怀念“以不变应万变”的油价时代了。