重庆万州公交车，从坠江到打捞，再到黑匣子的分析，最终还原事故前的视频曝光，作为一名安全人，我密切关注着。当真相大白那一刻，我除了悲愤，更多的是思考。

无疑这是一起因为人的不安全行为引发的，死亡15人的重大交通安全事故。在美国某公司的对大量安全事故的数据分析中，就有96% 的安全事故是由人的不安全行为造成的。这起事故的原因也不例外。但是除了最后爆发在人的行为上，还有其他次要的，不被人关注的其他原因吗？

如果这趟临时改变线路的公交车，能在候车站站牌上就提示本车不在A站停靠，改在B站停靠；如果车辆广播系统在乘客上车时，上车后多遍提醒临时停靠站变化；如果车上其他乘客能安抚女乘客的过激情绪；如果公交车司机学过应急情况下如何避险；如果公交车司机座周围安装有透明的安全护栏；如果…….但是这个世界上什么水果都有，就是没有“如果”。

一起事故的背后叠加出的问题不揪出，一定就会有更多的类似公交车事故。今天的朋友圈，竟然有多条乘客因为错过站，最终导致司乘人员发生肢体冲突的视频。2018年4月2日下午，浙江舟山的3路车司机谢武杰冷静沉着，合理应对，最终停车报警，守护了一车人的平安。我的好友惠娟姐，前两天在32路上也遇到了情绪失控的乘客，但是她上前劝说了“大家都想早点安全到家，就让司机好好开车吧”，后来其他乘客也一起劝说，最终那名过激乘客的火气消了。这是两起较好的危机处置事件。从心理学上讲，是因为司机和朋友的责任心强，还有其足够强大的应变行为和内心。

那么向司机发起攻击，可能造成危害全车人生命的人会受到怎样的处理呢？舟山的这名袭击男子，最终以“扰乱公共交通工具秩序”罪名，处以7日拘留。我想7天出来以后，他多半是不会改过，因为这没有给他的工作、生活产生太大的副作用。在国外这样的情况，将计入该乘客的不良诚信档案，其就业、贷款、购房、购车等等都会受到牵连。我们的司法惩戒显然还不够有针对性。

人的心理如何变得强大，我们可以看看飞行员的培训。航空学校在挑选学员时，就要学员填写很多的心理量表，考核人员的心理素质，社会支持度等等，有些不太符合要求的，必须进行针对性的心理素质辅导。公交车司机虽然危险性远不及高空飞行员，但也同样需要提高心理素质，例如司机日常心理评分，用以观察心理的状况；应急预案日常演练，用以培养安全操作的习惯（如刹车、打双跳，报警），强化心理刺激情况下的安全行为培养。

万州22路车，其他乘客有没有用语言来劝阻情绪失控的女乘客呢？可能录像里我们无法听到。心理学对于利他性，有个原则：就是在场的人数越多利他的可能性越小，反之则大。如果情景中出现助人行为的榜样人物，则会产生示范效应，增加人们的利他行为。所以当今社会，我们还是要提倡见义勇为，多管闲事的“武林大妈”“朝阳群众”，每个人都要产生自己的正能量，不能“闲事不管高高挂起”，到那时，每个人都会成为受害者。

最后从安全技术角度讲，司机座位的围挡或护栏，或者紧急情况下能够用脚踩的报警装置，甚至更先进的瞬间电压释放装置，这些是公交安全技术专家需考虑的大问题。

城市安全向来不是一个独立的事情，它是一环扣一环，环环紧扣的，如同多米诺骨牌，我们只要抽取其中的任何一个环节，阻止骨牌的坍塌，才能最终消除安全隐患。