伶仃洋里不再“叹伶仃”，这里有了非凡的港珠澳大桥。

跨越伶仃洋的港珠澳大桥，于2018年10月24日上午9时正式通车，历史将铭记这一时刻。由此，在香港、珠海和澳门三地之间，架起了一条直接陆路的快捷通道，从香港到珠海、澳门的车程，由约3小时缩短到约45分钟。

一条珠江，富裕了浩大的珠三角；作为我国第二大河流，其入海口是个喇叭形河口，开口很大，不像我国第一大河流长江的入海口挺小的。珠江口东边是“东方之珠”香港，西头上侧是珠海，下侧是澳门，于是港珠澳跨海大桥就像一个躺倒的“丫”字形，把三地紧密地连接在一起。

历时9年艰苦建设的港珠澳大桥，全长55公里，设计使用年限首次采用120年标准，它创造了诸多的世界第一：是当今世界最长的跨海大桥，拥有世界最长海底沉管隧道，是世界最长钢结构桥梁……仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨，相当于10座“鸟巢”体育场或60座埃菲尔铁塔的重量。

向港珠澳大桥致敬！港珠澳大桥是国之重器，其实它不仅仅是国家级的工程，也是世界级的超级工程。它是人类建桥史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁之一，在设计建设中克服了许多世界级难题。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣说得好：“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥！”2017年以来，这个“世纪工程”先后经历过三次强台风考验，特别是今年的超强台风“山竹”的正面袭击过后，大桥安然无恙，在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。

向港珠澳大桥致敬！港珠澳大桥的建设，不仅仅是技术，还有艺术。比如在航道桥的桥塔设计中，就融入了“中国结”的文化元素。大桥造型漂亮，拉出的曲线很美。有人会说，两点之间直线最短，干吗不把大桥拉直，缩短距离？其实漫长而纯粹的直线，很容易造成驾驶的疲劳，开车很容易出事故；所以，在真正的科学意义上，“直线”未必是“捷径”。大桥拉出的曲线，正是科学与艺术相结合的成果。

有关方面的数据显示，大桥开通后的10月27日，使用者约为5.9万人次，创下开通以来的新高，达到此前的估算。而在正式通车之前，网上有各种叽叽歪歪，有的说内地车子靠右行香港车子靠左行这大桥派不上用场，有的说没多少人没多少车有资格上港珠澳大桥，有的说这大桥看去是世界奇观实际是世界奇葩……纷纭众说，不一而足，仿佛那么多大桥的设计者、建设者智商情商都有问题，就他脑子是清楚的。其实这些怪论奇谈不值一驳，知者和智者一笑而过。

向港珠澳大桥致敬！港珠澳大桥的开通，为粤港澳大湾区建设打通了主动脉，从而促进大湾区内人流、物流、资金流、技术流的高频流动。一座桥构建世界，一座桥见证历史，一座桥沟通未来。可以看到，为粤港澳大湾区建成活力城市群注入了巨大的活力，打开了无限可能。