杭州电视台综合频道《我们圆桌会》近日有一期节目，聚焦杭州“斑马线上的拥堵”。专家、学者、公交司机、出租车司机、市民、交通管理部门负责人、媒体评论员等，各抒己见、建言献策，探讨破解之道。

文明出行，杭城更美。“文明有礼杭州人”是杭州城市形象的一张名片，而其中最为闪光的亮点就是“斑马线上的风景”——斑马线前汽车主动礼让行人。

必须厘清的一点是，人们抱怨“斑马线上的拥堵”，绝不是抱怨“斑马线上的文明”。汽车礼让行人，哪怕是在行人违反交通规章的情况下也应当礼让行人，既是交通法规之要求，更是汽车文明之体现，可说是天经地义；而“斑马线上的拥堵”与“斑马线上的文明”之间，既不存在任何的因果关系，也绝不容许以牺牲文明为前提来保证通行效率。文明只会提升效率，而不会妨碍效率；没了文明的斑马线，必然更拥堵。大家只是要借两者之间的鲜明对照，来表达一种期待：杭州“斑马线上的文明”已经成为经典，期待“斑马线上的效率”能为这一经典锦上添花。

乍一看，导致“斑马线上的拥堵”的，是汽车礼让行人而行人不懂礼让甚至违章通行，因此只要加装信号灯，同时对行人违章施以严厉处罚，问题就可迎刃而解。但事实并非如此简单，信号灯不是想设就设，设置不当反而会加剧拥堵。浙江工业大学教授吴伟强日前撰文就认为，当前杭州的交通信号灯不是太少而是太多了，而且成为了造成主城区交通拥堵的因素之一。“少则得，多则惑”，“大乐必易，大礼必简”，吴教授主张在交通管理上实行“简约主义”，以“少”胜“多”、以“简”胜“繁”。

“少则得，多则惑”，不仅适用于信号灯设置，同样适用于斑马线设置。早在2016年，针对斑马线过多过密问题，杭州就曾一口气取消了30余条斑马线。而当时被大家引为笑谈的一个极端的例子，是河东路从文晖路口到潮王路口不到1000米的距离，最多的时候足足有13条斑马线。

斑马线过多过密势必拖累通行效率，而什么路段应该设斑马线、斑马线该设在什么位置、要不要设信号灯、设什么样的信号灯等等，也大有讲究。这些既是专家之学，同时又是“中人以上足议曲直”的道理。就如吴伟强教授认为的，有些路口根本没有必要设信号灯，那么有些路段也未必一定要设斑马线。信号灯应该通过智能化，实现与交通路况的实时互动；斑马线同样可以通过智能化、大数据，保证更科学、更有效、更能保证所有人的通行权利。

应该说，杭州近年来在缓解交通拥堵上取得的成绩可圈可点，在交通部科学研究院《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，杭州被评为“年度治堵典范之城”。然而有道是精益求精、臻于至善，对标世界名城，杭州仍需努力，实现“斑马线上的文明”与“斑马线上的效率”的相得益彰。