荒腔走板的“吸烟机组”，已经受到中国国际航空公司的初步处罚：停止飞行资格，解除劳动合同！

国航“吸烟机组”导致的空中惊魂事件，发生在7月10日：CA106航班从香港飞往大连途中，在10分钟内突然由巡航高度紧急下降25000英尺（约7620米）。幸而飞机最终安全抵达目的地，无人员受伤，飞机亦无受损。

初步调查表明：机组中的副驾驶，因吸电子烟，为避免烟到客舱，在未通知机长的情况下，想关掉循环风扇，却错误地操作关闭了相邻的空调组件，结果导致客舱氧气不足，发生客舱高度告警。机组发现增压不可控，立即发出Mayday——国际通用的无线电求救呼号；并按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。直至下降到3000米后，才发现问题不对，恢复了空调组件。

人祸是能够导致机毁人亡的。鉴于问题的严重性，国航已建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。并表示“将认真吸取此事件的深刻教训，始终秉持安全第一的发展理念，坚持对安全违章行为持零容忍态度，不断完善安全管理体系，坚决杜绝此类事件发生”。

两个月前的5月14日，川航3U8633航班机长刘传健，在驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落、座舱失压、大部分仪表设备失灵的极度危急时刻，奋不顾身挽救了飞机，受到了500万元重奖。与英雄机长刘传健形成鲜明对比的是，国航的这位副驾驶，竟然在飞行途中烟瘾发作，吸起了电子烟——电子烟是通过雾化等手段将尼古丁等变成蒸汽后吸食的一种产品；更倒灶的是，在做贼心虚般的心态下，还误关了空调组件，引发了一系列危急状态。这一事件警示航空管理部门：安全不是儿戏，百密不容一疏！

飞行作风与飞行安全，两者密不可分。没有严谨的飞行作风，就难以保证飞行安全。飞行员是保证飞行安全的最终环节，如果飞行员运行作风不严谨、安全意识淡薄、违规操作、偏离标准操作程序，最终必将导致不安全事件的发生。恰恰在今年5月7日，民航局飞行标准司下发了《飞行运行作风》的通告，要求飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟。但这个“通告”显然“级别不够高”，没有起到应有的作用，被国航的“吸烟机组”当成了耳边风。

我国有《民用航空法》，尚无专门的《国家航空安全法》。在《民用航空法》中，有关安全的规定是很软弱的，比如“飞行中，遇到特殊情况时，为保证民用航空器及其所载人员的安全，机长有权对民用航空器作出处置”；“机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整”之类。有一个《民用航空安全管理规定》，但该规定更多的是从外部保障民用航空安全，而没有从机组内部安全要求着墨。

现在，是时候该有航空安全法了！应该通过立法来保障航空安全，尽快出台国家航空安全法，明确规定通航企业、个人在航空活动中的安全责任，完善安全管理体系和安全管理机制；尤其是机组人员作为飞行安全的“灵魂”，务必要对其做出严格的规定，严肃提出“严禁吸烟”等等作风要求，严密防止发生诸如滑错路线、飞错航路、飞错高度、关错设备等等情形。唯有每一个环节都做到严防，航空安全才能得到最大的保障。