近日，杭州公共自行车宣布：实施“实体桩+电子桩”两桩融合，以缓解还车难问题。

    所谓“电子桩”，即白线划分的停车区域，有着亚米级的精准定位，手机扫一扫，无桩也能还车，改变了公共自行车多年来“一个萝卜一个坑”的机械还车局面。

    长期以来，无论公共自行车抑或共享单车，还车都是运营环节中的一道难题，不少人因前者“一桩难求”而转投后者“锁止即还”的怀抱，但缺乏约束的停车习惯却滋长出若干“单车乱葬岗”，成为城市管理的痼疾。

    作为公共自行车的先行先试者，杭州“小红车”在2008年的横空出世可谓一鸣惊人，引发全国各大城市效仿。今天，在共享单车浪潮的冲击下，多地停运公共自行车，伴随杭州人十年的小红车，却已从最初的“网红”成长为杭人生活的刚需标配，其规模从初期61个服务点、2800辆公共自行车，发展到2018年3月底的3855个服务点、8.96万辆公共自行车，日最高租用量47.30万人次，累计租用达到8.56亿人次。

    还车虽有疆，创新却无界。此次革新，除了实现“无桩还车”，还有APP扫码全国租车，侧斜式锁止器在狭窄路面也能有效还车；调整计价，会员包月服务等。杭州公交集团透露，仅仅通过自行车的租金不可能实现盈利，但是，市场的无序状态必须改变，只有通过有序运营、有序停放才能实现有序发展。

    公共自行车作为一项惠民公益工程，十年来屡次突破瓶颈、推陈出新，目的就是真正满足广大市民游客的出行需求、真正契合城市发展的时代节奏。小红车坚守“最后一公里”阵地，十年如一日与市民游客风雨同行，是不忘初心的使命担当，更是潜心创新的久久为功。

    一枝独秀不是春，百花齐放春满园。负责运营小红车的杭州公交集团坦承，共享单车的异军突起，凸显了公共自行车服务中的短板。当这一抹红色遭遇五颜六色的共享单车时，杭州人以开放的姿态拥抱了变化，拥抱了来自资本市场的经验和技术，从中汲取了有效的滋养，持续加大政府投入力度，为前瞻规划留出余量，“两桩融合停车”就是一次积极的创新尝试。

    小红车的不断升级，意义不止于对抗共享单车的围追堵截，更不仅仅是与共享单车争夺市场份额，重要的是，在有序管理、有序运营等方面，为共享单车做好示范，实现从理念到技术的全方位引领示范作用。杭州公共自行车的蓬勃发展，为共享单车从混乱走向有序，提供了一份十分有益的借鉴。