眼看山穷水尽，瞬间峰回路转。在经历了大半年的资金链断裂、押金难退、拖欠供应商款项、合伙人出走等一系列风波之后，小蓝单车日前宣布，其业务将由滴滴出行托管。

豪杰蜂起，群雄逐鹿，然后是大浪淘沙，有人勇立潮头，有人落花流水，这本是市场竞争的常态。但个别单车企业的兴与衰、存与亡，却潜藏着公共利益的巨大风险，首当其冲者，就是消费者的押金恐将打了水漂；更进一步说，共享单车市场的良好发展，不仅关系着城市居民的出行便利，更关系着城市交通治理的大局、环境保护的大计。

无论是维护广大用户的正当权益，还是消除随意停放等种种乱象，都需要共享单车企业负起应有的社会责任。然而“责任”的担当，不仅仅是道德层面的，更是能力层面的。共享单车企业蜂拥而至，固然让市场呈现空前繁荣，但也同时引发两个问题，一方面是监管者面临“法不责众”的无奈，一方面则是缺少登高一呼应者云集的行业引领者。

唯有大的企业，才能负起大的责任，也才愿意负起大的责任。当前的共享单车市场，就很需要有大企业站出来“收拾烂摊子”，或者说“主持大局”。当然这样的大企业，也可以通过市场本身的优胜劣汰、整合兼并来产生，摩拜与ofo的合并就曾露出过曙光，给过市场不少期待。

行家一出手，便知有没有。滴滴托管小蓝业务，小而言之，是挽救了一家企业，消除了广大用户的“押金”焦虑。尽管滴滴并不负责退还押金，但因为小蓝已起死回生，且押金可以转换为滴滴券，从而给了用户更多有利于自己的选择。切莫小看了押金问题，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，这不仅关乎用户利益，同时也关乎社会稳定。

大而言之，滴滴托管小蓝，将有可能让共享单车市场的运营模式、盈利模式升级换代，免押金或将成为未来共享单车的新常态，从而让共享单车更接近“共享”的真谛。而且完全有理由相信，大企业更能与城市治理者形成共建共管共享的默契，通过政府与企业的联手，通过政策手段与技术手段的升级，当前共享单车的种种无序相信都将得到有效治理。

对滴滴托管小蓝，当然也不乏质疑的声音。其中有一种质疑是：“共享单车将进入巨头收割阶段。”被点名的不只有滴滴，还有腾讯与阿里，甚至还有美团。收割，也就是坐享其成的意思，别人打下的江山，自己抢来坐，岂有此理？但其实何妨换个角度看，“创业难守成更难”，要守住共享单车这座“江山”，保住“胜利果实”，确保共享单车的良好发展，就需要有更多、更强大的力量加入到“守成”的行列。

判断一种现象的好坏，不要看谁“收割”了谁，而要看结果是单赢还是双赢、多赢。滴滴托管小蓝，其所预示的共享单车市场的由“乱”趋“治”，值得期待。