从昨天开始，杭州市试点启用共享单车电子围栏装置，当你骑着共享单车穿行在延安路的下城段，如果你没有做到规范停车，就会收到一条“请规范停车”的短信提醒。如果你正确停车，将会在ofo、摩拜和Hellobike中获得不同程度的奖励优惠。据悉，在延安路试点区域内，共施划了38个“电子围栏”。总试点区域为1.3公里区域，覆盖地铁站以及商圈周边。那么，这个电子围栏对解决共享单车乱停乱放问题是否有效呢？我认为现在下断言还为时过早。

    共享单车的乱停乱放可以说是这一新生事物的一个伴生性问题。除了外地游客之外，在这个城市生活的很多人之所以不选择一小时免费的城市公共自行车，而喜欢共享单车就是因为贪图它的方便与自由。而这种自由到了任性的地步，那就出现了随意停放、乱停乱放的问题。所以，电子围栏能不能把共享单车真正围起来，取决于它的布局密度，当密度达到足够方便的情况下，它可以起到作用；但如果密度不足以满足骑行者的方便诉求，那么，即使收到一条短信提醒又有什么用呢？经济学讲究一个成本问题，关键是乱停乱放的违章成本由谁来承担。我始终认为，要解决乱停乱放问题，一定要针对乱停乱放的主体，也就是骑行者有一定的约束机制，现在的问题是我们除了对共享单车公司有约束力外，对骑行者却没有制约措施。共享单车平台作为车辆的提供者，理论上应该对车辆的管理负责任，但是严格依法来说，它对骑行和停放过程中的违章，却是负不了责任的。现在把板子都打到平台身上，从某种意义上说反而助长了骑行者的任性。

    我想，正确的态度应该是：共享单车平台要做到控制投放数量并严格按规定地点投放；而乱停乱放的问题还得针对骑行者作出处罚，比如设计程序，几次乱停乱放后将不能再租车；再比如在押金系统上进行相应的扣罚，扣罚款跟交通违章罚没款一样上交国库。总之，必须找准对象，有的放矢，像“电子围栏”这样的措施只能作为一种配套，而不能寄希望于全部。