急速发展的共享单车,再次被按下“暂停键”。近日,上海市交通委员会向各共享自行车企业下达了告知书,明确要求在上海暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案。
事实上,这已不是共享单车第一次遭遇“急刹车”。早在7月初,杭州就要求在杭运营的共享单车企业暂停新投放车辆。就在这一两个月,南京、广州、深圳也纷纷禁止新增投放共享单车。
共享单车遭遇暂停投放,虽略显突然,却在情理之中。共享单车从诞生之初,就采用了“车海战术”,依靠大量的投放占领市场。这一做法在给民众带来骑行便利、促进绿色出行的同时,也引发了无序停车、影响通行的问题。在很多城市,共享单车一停放就是一大片,挤占了非机动车道和人行道,有时候行人走不了路,公交车也进不了站。解决交通问题却制造了新的交通问题,这显然与共享单车发展的初衷相悖。
共享单车发展到今天,应该尽快告别无序竞争、跑马圈地的初级阶段。一来,国内各大城市目前不是共享单车数量不够,而是共享单车数量饱和、分布不均、停放秩序混乱。二来,密集地投放共享单车,除了看起来有气势之外,并不能提高用户的骑行体验。在这种局面下,多地叫停新增共享单车的投放,其实也是共享单车从粗放式发展走向精细化管理的机会。
共享单车如何打好“下半场”?有序停车是关键。杭州等地正在逐步划定共享单车停放区域,共享单车运营企业也应当拿出积极的态度,推动电子围栏技术的运用,引导骑行者把共享单车停放到划定的停车区。政府部门也应当强化管理,对于占道投放共享单车的企业,应坚决依法予以惩处;对于在划定区域外乱停车的租车人,不妨将其纳入失信名单,在今后租借共享单车时给予一定的限制,以此约束骑行者遵章守序。
按下“暂停键”只是手段,根本目的还是要促进共享单车的精细化管理。《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》也明确提出,推进自行车停车点设置和建设,规范企业运营服务,加强停放管理和监督执法。共享单车是新生事物,对新生事物要宽容,但宽容不是纵容,方便也要有序。公共空间有限,希望政府部门能强化顶层设计,找准各个道路资源使用者之间的平衡点,让共享单车告别“围城发展”,推动共享单车迈入比拼服务质量的新阶段。
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