大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。国产大型客机C919近日成功首飞。检点历史，早在上个世纪二三十年代，中国就研制生产出了小型飞机。如果从那时算起，萦绕在中国人心头将近百年的“大飞机梦”终于就要实现了。

    C919是中国首款按照国际最新适航标准研制的干线民用飞机。不论是载客量还是各项设计参数，C919都接近当前单通道客机的主流机型——波音737和空中客车A320。可以说，国产大飞机从诞生之初，就毫不掩饰自己的雄心：打破欧美两大巨头对干线客机的长期垄断。

    研制国产大飞机的意义，不仅仅在经济价值，更在于对整个中国工业制造水平的提升。航空工业代表着现代工业的最高水准。研制生产大飞机，涉及化工、冶金、空气动力学、材料学、航空电子学等多个学科。在研制C919的过程中，我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，实现了新材料、先进动力等重要科技领域的技术突破，推动了流体固体力学等一批基础学科的发展。这些成果又将应用于更加广泛的工业领域，助力“中国制造”向“中国智造”升级。

    C919首飞成就了“中国制造”的骄傲，同时也成就了“浙江制造”的骄傲。在国内参与C919研制和生产的22个省市、200多家企业中，“西子航空”脱颖而出，因为它是其中唯一的一家中国民营企业。西子航空为C919提供的“RAT”舱门，涉及航空特种工艺多达30余项，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接等多个复杂而高难度的环节，西子航空为它倾注的科研攻坚长达六年之久。

    六年辛苦不寻常，西子航空付出了汗水，收获了成功。但这又不仅仅是西子航空这家民营企业的光荣，某种层面上还是浙江民营企业转型升级，实现华丽转身的一个标志。曾几何时，“谁都能卖”、“什么都能卖”、“卖什么都赚钱”，充沛的廉价劳动力，粗放的资源利用模式，支撑了浙江民营经济的飞速发展，以纺织服装、鞋、电气机械产品等为代表的劳动密集型产业，是浙江出口的主力军。但时过境迁，浙江的民营经济触及到了“天花板”——人口红利正在终结，高消耗型生产受制于资源的有限性而无法持续，靠低成本获得的竞争优势已风光不再，创新不足导致市场萎缩的短板日益凸显。怎么办？自古华山一条路：转型升级，以浙江创造助推“浙江制造”。

    曾经有这么一种说法：“中国要生产8亿件衬衫，才能换回1架波音飞机。”作为中国民营经济最发达地区的浙江，对这句话尤其痛心疾首。而如今C919初展雄姿，浙江人有理由因此扬眉吐气。然而“浙江创造”永无止境，“浙江制造”还需要上更多的层楼、越过更多的高山，仍需要卧薪尝胆、上下求索。