深圳从29号18点起开始实施汽车限牌政策。而之前，相关负责人曾明确表示“绝对不会搞突然袭击”。如果说汽车限牌令的突然出台曾经在天津、杭州出现疯狂购车一幕，那么，这次深圳限牌令的出台几乎没有给市民疯狂的时间。

    为什么有关部门总喜欢搞突然袭击？连线新闻89杭州之声特约评论员、河南商报的王攀：

    首先需要说明的是汽车限购限行，尤其是限购，在法理上存在着诸多的问题，不管是从民法物权法还是行政许可法，都有不少相悖之处。而这些也在以往其他城市汽车限购时，被舆论所批评的。但现在限购就这么铺开了，已经是第八个城市。换句话说这是一个既成事实。在这个基础上，我们再讨论突然袭击。

    在我看来，突袭有利于减少限购政策的负面效应。就像之前杭州等一些城市的限购，虽然目的是为了减少汽车的保有量；但因为提前走漏风声，以至于各种抢购不断，让原本不具有购车条件，或者不想购车的群体，立刻选择了购车。于是，反而助长了汽车的保有量。某种程度上冲淡了政策本意，而突然袭击，尤其是完全保密状态下的突然袭击，则可以避免这个问题。还有就是出尔反尔，其实这是非常难的。一方面要限，另一方面又不能说，可面对记者又不得不说，怎么办？大家都看到了，言而无信。说实话，也是没办法的事情。所以尽管我们批评半夜鸡叫，但不得不承认半夜鸡叫，也有半夜鸡叫的道理和难处。现在的问题是，限购之后怎么办？会不会增加公共交通可达性舒适性快捷性？会不会在大气污染治理上也向工业燃煤、施工扬尘等方面动手呢？大气污染治理不能光捡软柿子捏。而当汽车限购这些技术上使劲儿之后，能不能在油品质量上提高等，也是非常关键的。

    总之，汽车限购尽管在反对声中成了一种既成事实；但地方政府在交通治理、大气污染中，也应该多策并举。否则的话法理上没依据；老百姓心里也没有依据。