德国的《汽车、发动机与运动》，是一本在欧洲拥有极高影响力的专业汽车杂志，同时也是一家老牌的赛车媒体——虽然只是其“副业”。在汽车运动方面，该媒体一直热衷于技术层面的报道。最近，他们便发表了一篇针对法拉利赛车的技术文章，结果引起了不小的波澜。

文章标题是“法拉利是否掌握了提高动力的窍门？”，于5月9日刊登在其官方网站上。 该文指出，法拉利赛车在起步以及极速上的优势，已经让其对手开始怀疑意大利人通过“欺骗性方式”对引擎进行了超出规则限制的改进，进而获得了不正当的竞争优势。F2008装配的056引擎 ，预计比去年提高了20多马力。这在当前的冻结规则下，是不可想象的数字！详情请见下文：

F2008的起步为何如此之快？

《汽车、发动机与运动》的这篇报道，是从F2008的表象(超常的加速能力和极速优势)入手，外加自己掌握的内部信息进行的分析推论。

《汽车、发动机与运动》指出：现在F2008的发车快的有点“离谱”，特别是在西班牙站。“在巴塞罗那，优势变得非常明显。本土英雄费尔南多驾驶他的雷诺发车一点不差。结果不但没能向领先的莱科宁发起攻击，反而被身后的马萨轻松超掉。这样的事情怎么可能呢？在当前引擎冻结的情况下，一支车队要像法拉利这样在发车时轻松的超掉雷诺是不可能的。”《汽车、发动机与运动》在文中写道。

『注：关于那站比赛的发车问题，当事人阿隆索曾在本周四特别提到，西班牙人虽然也指出F2008是当前起步能力最强的赛车，但是他的分析和《汽车、发动机与运动》不同。“我们已经在那三场比赛中看到，法拉利是起步能力最好的赛车。老实讲，我认为我在巴塞罗那打滑太严重了。”

“在前面的30～40米的距离后，他们便进入了正常状态，而我打滑的有点太厉害了，我输掉了从那段起的所有加速时间。这是我们需要花心思解决的问题。同时那也是除法拉利外，其他车队共存的问题。我的发车和库比卡汉密尔顿这些车手相当接近。现在，发车唯一强于其他车队是两辆法拉利。”阿隆索说道。』

F2008极速同样出色引发怀疑！

回到《汽车、发动机与运动》这边！该杂志指出，现在的情况不仅是F2008的起步快的出奇，同时极速优势也非常明显，这二者相加，使其对手怀疑他们的发动机可能存在“蹊跷之处”，因为别的可能解释不通。“突出的极速让竞争者变得更加敏感，再加上空气动力学效率是解释不通的。因此法拉利的V8引擎自2007以来，动力提高了两位数是最好的解释。”《汽车、发动机与运动》写道，随后他们披露了发生在去年冬季的内幕消息。

发生在2007年冬季的事情

“竞争者现在已经怀疑：在去年冬天，法拉利、雷诺和梅赛德斯以解决可靠性问题为借口，要求国际汽联批准他们对某些部件进行了改进。当时梅赛德斯只换了一些小部件。而法拉利改进了活塞和油路循环、雷诺则改进了活塞，轴承和阀门。”

《汽车、发动机与运动》表示奔驰去年也让FIA特许对引擎做过改进，但都是小部件调整

德媒体对法拉利提出的质疑

根据以上的内容，《汽车、发动机与运动》引出了他们的观点：“事实证明雷诺通过对引擎的改进没能获得性能优势，但法拉利却存在两个疑问：第一，F2007在2007年没有发生过任何引擎损坏时间，既然这样，为什么国际汽联最终会同意他们修改引擎，第二，如果法拉利仅仅通过对冻结规则中指定的外围设备的改进，能获得这么大的优势吗？”《汽车、发动机与运动》写道。最后，该杂志指出，到现在为止，只能初步估算F2008的动力优势在两位数左右，但具体是多少仍然是个有待解开的迷。而现实是：法拉利会带着这个不公平的优势，继续参加本赛季余下的比赛。

其他引擎供应商的反应

《汽车、发动机与运动》这则报道发表后，消息很快在围场中传开。宝马是目前唯一对此作出回应的“第三方”引擎制造商，慕尼黑巨擎表示他们并没有怀疑法拉利干了这样的事情。“引擎冻结规则不允许任何大的跳跃，所以执行的某项发展是否提高了(引擎的)性能，我不能确定。但是我只能假想是执行的正常程序，我没有怀疑。”宝马-汽车运动主管马里奥-泰森今天在土耳其接受采访时说道。

来自法拉利的官方回应

《汽车、发动机与运动》的报道当然也传到了法拉利耳中。今天在土耳其，一位不愿透露姓名的法拉利高层在接受《图片报》针对此事的采访时承认他们今年修改了引擎的润滑油路，但是否认给引擎带来了优势。“我们的新油路系统只是工作的更好了，流速更快了，产生更大的动力。”这位法拉利的人员说道。

与此同时，法拉利的官方发言人科拉加尼(Luca Colajanni)给出了更正式的说法。“(对引擎的改进)一切都是按照规则限制下进行的。”科拉加尼说道。