杭州湾大桥是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中，同江至三亚沿海大通道的重要组成部分。大桥的建设便捷地连接上海和宁波，更好地发挥了“同三线”的整体功能，为现代化的物流系统创造了条件，可以促进长江三角洲地区交通网以及我省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设。

发展大交通，建设大浙江，开发深水港，依托港口发展经济，是我省经济发展总体战略的重要内容。宁波、舟山深水港资源是浙江最具优势的自然资源之一。大桥的建设将有利于我省经济发展总体战略的尽早实现。大桥的建设也为宁波早日成为长江三角洲南翼经济中心奠定了厚实的基础。

大桥建成后，将大大缩短上海与我省宁波及浙东南地区的时间距离，形成沪杭甬之间的两小时交通的“金三角”地区。对促进以上海为中心的世界级特大型国际都市圈，发挥上海的龙头作用，加快长江三角洲地区经济社会发展，具有重要的战略意义。

杭州湾大桥将上海港与宁波港、太仓港、舟山港密切地联系起来，为长江三角洲地区港口群提供了便捷的陆路通道，可使各港口之间优势互补，进而支持上海国际航运中心建设，为上海、宁波、嘉兴、苏南乃至全国经济的发展注入新的活力。大桥的建成还将为长江三角洲地区的各旅游景点间提供便捷的陆路交通，提高旅游的连续性，促进旅游事业的发展。

根据调查，1999年沪杭甬高速公路全年最大路段交通量（绝对车辆数）达到40666辆／日。与上海市交界处的大云-嘉善段达到11399辆／日。2000年沪杭甬高速公路全年最大路段交通量（绝对车辆数）达到47027辆／日，与上海市交界处的大云-嘉善段达到15925辆／日。与1999年相比，各路段交通量平均增幅达到32．5％。

今天，沪杭甬高速公路虽然近期还能基本适应交通量的需求，但是部分区段的交通量在部分时段将趋于饱和。杭州湾大桥的建设不仅能合理疏导交通主流，提高运输效率，同时还可以及时缓解杭州市过境交通压力，进一步提高沪杭甬高速公路的服务水平。