今天上午，备受社会关注的国内首条跨城市公交线——德清至杭州城际公交开通运行。今后，德清与杭州之间，仅剩下一条公交路线的距离。

关键词：民生

几个月前，德清开通至杭州城际公交的消息一出，便在德清和杭州炸开了。这，是两地民生的一件大事。

“真的？那以后我们家不是跟杭州的郊区一样啦！”昨天下午，当记者将开通公交的消息告诉老家在上柏集镇的沈奇敏时，已在杭州工作3年的小伙子很是兴奋，“今后有时间会常回家走走。”他告诉记者，以前每次去杭州都要先搭车到客运总站，再坐车到杭州北站，最后转公交车去往市区；而杭州回上柏也是如此，不仅在路上周折两三个小时，而且路费要花去20多元。“虽然德清与杭州交通便捷，但我们却一直感觉不到。”由于来回不方便，小沈以前经常一两个月回家一趟。

开通杭州和德清城际公交后，小沈花上以前一半左右的钱和时间就能回家了。据了解，德清至杭州城际公交行程50公里，设计用时80分钟，票价10元，德清起点站设在德清客运总站，途经中兴路、舞阳街和志远路，德清境内还有4个上车地点，分别为中兴路吉祥街路口、中兴南路世纪联华超市、舞阳街县人民法院、上柏集镇。客车沿104国道走至杭州北站停靠后，再到武林门附近的终点站。

关键词：环境

德清至杭州城际公交的开通，惠及的不仅仅是市民的出行，同时对德清企业发展也意义非凡。突然间，企业和市民发现，德清的环境越来越优越了。

位于德清经济开发区的浙江泰普森休闲用品有限公司很多员工都住在杭州，每天上班靠三四辆班车两地跑。“杭州和德清开通城际公交，这对我们来说是件大喜事。”公司总经理柯登响说，“今后员工一时赶不上班车的，还可以选择坐公交，跟在杭州上班已没什么区别，这为企业抢占杭州的人才和技术市场先机提供了砝码。”

据了解，目前在德清的杭资企业300多家，每年杭州到德清旅游的有70万人次。旅游方面，杭州已有开往德清的旅游直通车；在医疗方面，杭州市民在德清可直接凭医保卡刷卡看病。杭州至德清城际公交的开通，将进一步推动两地经济社会领域的交流合作，加快我县融入杭州都市经济圈步伐。

关键词：创新

“这不是一条简单的公交路线，还是城际公交运行的一次探索和创新。”杭州公交公司有关负责人介绍说，德清至杭州城际公交是全省首条跨区域、跨行业、跨管理法规的公交运营路线。交通界人士认为，德清至杭州城际公交车的开通解决了城际公交开通中的股权配置、管理模式等难题，可作为发展长三角交通圈的经验借鉴。

据了解，城市公交一般实行政府购买公共服务产品的模式，以杭州公交为例，去年一年财政补贴就有4.8亿元。而城际客运完全按照市场化运行，税费照缴。两者运营模式完全不同。再加上德清和杭州属不同行政区域，开通同城公交困难重重。

这些看似不可跨越的障碍，在构建杭州都市经济圈的号角吹响之后，杭州、湖州和德清三地政府部门伸出了合作之手，局势悄然逆转。

关键词：合作

去年9月、12月，杭州市政府两度召开专题协调会议，要求相关部门从大局出发，早日实现两地互通公交。公交集团和杭州长运积极主动，打破常规，在新公司还在工商预登记阶段，一些筹备工作已紧锣密鼓地展开。此外，省运管局、杭州市城管办、交警等相关手续的行政审批部门也是“一路绿灯”。

湖州方面，湖州长运从大局出发，牺牲此前德清至杭州快客线路带来的利润，积极参与城际公交开通的前期筹备工作。

德清方面，德清政府出台鼓励公交一体化的补助政策，对县内公交购置新车给予车价15％的补贴；承诺给杭德公交公司三年的场地免费使用；从县领导到各相关部门负责人，多次往返杭州、德清之间，落实细节。

12月中旬，在杭州公交、杭州长运和湖州长运三家公司经过20余次协调之后，德清·杭州直达公交公司成功组建，其中杭州方面持股63%，湖州长运持股37%。这是成为全省首家跨区域、跨行业、跨管理法规的公交运营公司，使此前影响城际公交通车的股权配置、管理模式等主要问题得到基本解决，为德清至杭州城际公交通车扫清了障碍。