以上海为龙头的长江三角洲经济圈已成为中国乃至世界经济发展最活跃的地区之一。被认为继伦敦、巴黎、纽约等之后世界第六大都市圈。许多有识之士指出，长三角经济的快速发展，不仅已经或即将成为中国经济的领航者，而且极有可能成为世界下一轮复苏的“发动机”。在这片以江南水乡为特色的广袤土地上，现代制造业、金融业、商业，正以顶级速度迅速融入全球。以苏浙省界为线的长三角南北两翼，正以其腾飞之势向世界昭示其旺盛的生命力。可以预料，在最近几年，谁抓住了这个机遇，快人一拍，乘势而上，确立先发优势，谁就能脱颖而出，实现跨越式的发展。世界500强企业，几乎都有资金投在这里就是明证。

    浙江省委十一届二次全会提出，要“加快整合环杭州湾地区工业园区群，努力打造长江三角洲的金南翼。”

    德清，就是这片“金南翼”上的一颗明珠。

独特的区位  德清地处两个圈。

    从地图上看德清，它处于大中国东部，北邻长江出海口，南接杭州湾，素有“鱼米之乡”之称。改革开放，特别是邓小平南巡讲话后，德清周围的这块地区发展迅速，并形成以上海为龙头，以江浙为两翼的长江三角洲经济圈。

    沪宁、沪杭、杭宁三条高速公路仿佛是三角形的三条边，其中，沪宁、沪杭“两条边”较强，沿线交通基础设施完善，城市连绵，城市化和现代化水平较高；杭宁 “一条边”较弱，城市化滞后于工业化，城市规模相对较小、密度低，但也是目前长三角经济圈内最有潜力的一条边。

    德清距杭州市40公里，正处在最具潜力这条边的核心地带。

    有关专家指出，沪宁、沪杭线土地资源约束日趋明显，城市发展和产业布局空间有限，而宁杭线则纵跨江浙两个经济大省，通江达海，空间广阔，经济科技文化实力雄厚，生态资源丰富，可持续发展潜力巨大。杭宁两地日益紧密，杭宁高速公路溧阳至宜兴段已于2003年国庆节前通车。加上已经通车的苏嘉杭高速公路、即将开工的申苏浙高速公路，江苏与浙江尤其是杭宁两市间的连接也将更加快速便捷。融入长三角“两小时都市圈”的步伐将大大加快。因此，杭宁城市带崛起是长三角城市群发展的重要目标和必然趋势。德清的区位优势由此可见一斑。

    与此同时，在日益成熟的环杭州湾都市圈中，德清的区位优势尤为明显。

    长江三角洲经济区是我国沿海规模最大的经济区，其南翼环杭州湾区域是浙江省经济社会发展最迅速、最有经济活力的区域之一。

    随着"长三角"经济一体化进程的加速，以及浙江省委省政府“打造长江三角洲金南翼”的战略规划，其"龙头"城市--上海，正在给环杭州湾区域的产业集群提供更加宽广的国际化"大通道"。统计资料表明，环杭州湾的发展基础和条件十分优越。这一地区人口占浙江的50．65％左右，国土面积占浙江的44．7％左右，而其GDP却占全省的72．4％左右，人均GDP是全省平均的1．42倍，是全国平均的3倍。

    而德清，是环杭州湾区域的一份子，又被列入环杭州湾地区城市群杭州大都市区，这是时代带给德清的战略发展机遇，也是德清拥有这种得天独厚区位优势的必然选择。

独享大交通优势

    两条高速公里穿越其间；国道、省道交错而行；京杭大运河顺势而下，水路四通八达；列车从县城呼啸而过。专家说，一个县拥有如此发达的水陆交通网络，在全国是不多见的。上世纪20年代末，德清县境内建造了第一条“国道”：从浙江省城杭州通往当时的首都南京。这条路经过近百年的改造，成了如今宽阔的104国道，路面平坦，车流如织。104国道南接杭州，与320国道相连通，北接318国道、盐湖线，连接南京、上海、安徽。在改革开放初期，这是德清实施对外开放最主要的一条通道。

    但与杭宁高速相比，后者显然更具经济优势。

    杭宁高速始建于1999年，2002年正式竣工通车，直穿德清中西部。杭宁高速在时空上将苏浙两省省会之间的距离缩短至2.5小时。而对德清来说，象征的是融入长三角的一次大提速。

    以往德清人跑杭州走两条路，即104国道和09省道，时间一般在40分钟至1个小时左右，杭宁高速公路的开通，一下子将两者间的距离缩短至30分钟，比杭州城西到城东的距离还近。同时，这条高速公里也改变了德清人通往上海的路线，走杭宁高速，经沪杭高速到上海比以往提前了一个多小时。对德清人来说，跑趟杭州、上海，就像串了趟邻居。

    德清的区位优势因杭宁高速公路开通得到了前所未有的提升。

    而在三年后，这一优势，将以令人难以想象的速度迅速将上海拉至德清的家门口。这就是2005年初兴建的“申嘉湖杭高速公路”。

    “申嘉湖杭高速”呈横置的“人”字。起点在上海。“人”字的一撇通向湖州，一捺经德清通向杭州。“申嘉湖杭高速”德清段共21公里，与杭宁高速相对，处在德清的中东部，分别在新市五龙、禹越、新安、雷甸设出入口。可以想象，这条高速对德清，特别是德清东部这片尚处在开发初期的平原意味着什么！

    那时，德清至杭州又多了一条半小时通道，更重要的是德清与长三角龙头、国际大都市上海的距离将大大缩短。

    当然，德清的交通优势还包括水路。水路是德清交通的独特优势。

    在以水路为主的漫长岁月里，德清是个繁华的地方。仅从县名“德清”两字就可得知，这是一个水网遍布的地方。在老县城乾元镇，水路极其发达，从这里出发可通往任何一个乡镇，两条大港东苕溪和余英溪交错成“十”字型；德清县东部最重要的一个乡镇——新市镇，有“东方威尼斯”之称，京杭大运河从这里经过，水网交错造就了“小上海”的称谓；同时，杭湖锡线航运由南京至此贯穿全县。

    在长三角工业不断集聚的今天，能保持像德清这样完好的水路运输系统的县市不多。而随着经济的发展，工业区的集聚，水路运量大、能耗小、成本低、污染小等公路和铁路所无法替代的优势，将越来越明显。

    目前，德清已经形成了以京杭运河、杭湖锡线、东苕溪航道和武新（县城武康镇至新市镇）为“三纵一横”的网络主骨架。所有航道的等级标准都在五级以上。

大交通 大机遇

    没有人会怀疑拥有两条高速公路的德清不会成为一块黄金宝地。

    杭宁高速已经证明了这一点：在杭宁高速开通不到两年时间里，从县城武康城中心至高速公路出入口的四公里范围内，已经变成一块热土；莫干山经济开发区迅速向高速公路靠近；一条宽80米的城市大道于2004年建成；路南侧的土地价格正向武康地区最高极限攀升。

“申嘉湖杭高速”呢？

    当我们提出这个问题时，已经惊讶地发现，德清人谋求融入的杭州市，却先我们一步，瞄准了这条高速公路。本刊记者从相关部门了解到，杭州市政府已经在贴着德清禹越镇、新安镇、雷甸镇的余杭、临平一带，划出一片狭长的地块，建立由杭州市政府直接开发建设的杭州市新工业经济开发区。

    这显然是杭州市应对其“退二进三”战略引起企业外迁而采取的策略，但是，如果没有这条三年后即将开通的高速公路，这个大型工业区会建在德清的南翼吗？“申嘉湖杭高速”的经济作用已提前显现。

    那么在“申嘉湖杭高速” 公路上留有三个出入口的德清，通车后将是怎样一个发展态势？省城一位对德清颇有研究的专家给我们作了如下描述：

    新市镇：如果说“小上海”这个称呼是她水路时代的象征，那么高速公路开通以后，新市人将抓住这个历史机遇，再造一个“小上海”。那时候，整个德清中东部将以新市镇为龙头，水陆并进，打造一个全新的工业、商贸、物流集聚区。可以大胆的预测，新市人念念不忘追赶、超越南浔的梦想，有望加速实现。

    禹越镇、新安镇、雷甸镇：他们是德清融入杭州的急先锋，高速公路开通后，他们又是德清接轨上海的桥头堡。在这一马平川的水乡平原上，沪杭两地产业在此交融。这里的每一寸土地，都是昂贵的。

    “申嘉湖杭高速”将改变目前德清东西发展不平衡的态势，形成中东部以发展工业、物流、商贸为核心的产业集聚区，中西部以旅游、休闲、人居为主的城市功能区。

    德清，将被纳入到上海一个半小时经济圈以内，其区位优势丝毫不逊苏南地区。德清，又将迎来一个发展的黄金时代。

打造全新德清公路网

    “要致富，先修路”。 在改革开放20多年后的今天，这依然是真理。

    只有交通，才能在最短的时间内改变一个地方的发展环境。

    德清县交通局有关人士告诉记者，为使两条高速公路在最快时间内发挥作用，德清将在今后几年内，实施多项配套工程，以实现“适度超前”的目标。其中主要包括：莫干山大道和“六连工程”。

⊙莫干山大道

    莫干山大道是德清县境内的一条主干道，东起桐乡，西通安吉，横穿整个德清，可以形象地比喻成德清的“龙骨”。莫干山大道主要分为三段，其一是桐乡县界至新市、士林至乾元，与09省道相接，其长27公里，由原来三级公路改造成一级公路，现已全线通车。其二为“西延段工程”（即刘桥-莫干山镇新建工程），现已经通过初扩评审。它东起钟管镇刘桥村，经乾元、洛舍、在杭宁高速设立互通立交，穿越莫干山经济开发区以北直达莫干山脚下的莫干山镇，全长24公里，总投资6.5亿元。

    其三是莫干山镇至渔村，木竹坞出境，直抵安吉县城递逋与04省道相接，目前正在规划之中。

    莫干山大道的建成，不仅使杭宁高速、申嘉湖杭高速串成一线，同时连接了104国道、09省道、04省道，更使莫干山的旅游资源得到进一步扩散。从杭州直抵莫干山顶用不了一个小时，从上海到这里，也在两小时左右。德清做大都市后花园的梦想，因莫干山大道的铺就而成为现实。

⊙“六连”工程

    除莫干山大道以外，在“十一五”期间实施的重要交通工程，就是这“六连”。德清县交通局高级工程师孟海清告诉记者，“六连”工程的最主要目的，就是在强化德清东部地区公路网络和下渚湖旅游开发的同时，给申嘉湖杭高速公路做配套，使这条高速公路在德清县境内发挥最大的作用。

一连：新安—禹越线。这条线路与高速连接，并与新市至临平公路连接，直通临平。

二连：莫干山大道（杨树湾）—新安（接高速）—塘栖（交界处）。

三连：南浔—含山—新市（接高速）。

四连：菱湖—新市（接高速）。

五连：莫干山大道（钟管南舍）—钟管，与士钟线相连。

六连：09省道（下跨塘）—下渚湖—三合—杨坟—余杭（塘良大道）。

六连工程的技术等级均在二级公路标准及以上。

    从以上规划可出看出，这“六连”中的四连都是为申嘉湖杭高速作配套，也就是说，从这条高速下来以后，不论选择从德清那个方向走，都将“四通八达”；而且通过“六连”工程的实施，围绕新市镇将形成一个环城公路交通网。

    与此同时，江南最大湿地下渚湖的交通状况将得到大幅度提升。从杭州到下渚湖，可以选择从塘良一带进入，省去了不少弯路。

    德清县交通局有关人士说，待到那时，德清的交通运力至少在20年内不用大的调整，而这些，将全部在今后六七年内得以实现。