家离单位越来越远，私车越来越多，而道路却日益拥堵，能源也日渐紧缺。为了节省汽油开支，“顺风车”这一新的交通出行方式在北京、上海等一些大城市开始悄然兴起。这里所指的“顺风车”即搭车者付给车主一定的报酬，约定俗成的市场价格就是按人头分摊汽油钱。记者发现，在杭州，“顺风车”却还少见。

搭顺风车 平摊油费互利互惠

家住杭州体育场路的冯先生单位在滨江，今年刚买了新车的他，终于不用每天再起一大早挤一个多小时的公交车上班了。不久，他的三位同样家住体育场路的同事陆续搭上了他的“顺风车”。每天早上统一在冯先生家门口上车，下班时又在就近地点将各人放下。起初大家都没有提钱的事。都是同事，冯先生自然不好意思提，只是心里琢磨着要是加油的时候他们能主动买单就好了。还好，没过多久，同事中就有人提出要每人每月付300元钱贴补冯先生油费，因为单位本来就给每位员工一笔交通费用，他们只是从当中取一部分出来，搭起冯先生的车来也自然显得“心安理得”多了。

由此，出于利己动机，“顺风车”使双方达到了互利互济的“双赢”局面——对没有私家车的上班族来说，就像有了“专车”一样，再也不用挤公车了，可以路上闭目养神，可以不用着急倒不上车，可以穿体面的衣服，可以不怕风吹日晒雨淋……如此的享受只需要花个200、300元，这对城市白领来说，当然不算什么，其实不花这笔钱，路上也要花交通费，有时急了还得打的……

而对于有私家车的冯先生来说，每天上班基本都在空驶，如果可以搭上两三位顺路的人，一来路上大家聊聊天不寂寞，二来还可以每月有点额外收入来贴补车的费用。假如一个人给300元，3个人就是900，一年就是10800。油钱、车的保险、保养费用就都有了，不是很合算吗？唯一的不便，冯先生说，就是偶尔因为私人原因不能及时接送他们时，心里会觉得有些内疚，毕竟人家是付了钱的嘛！

网上搭车 勇气可嘉人气不足

冯先生搭的是同事，可也有胆儿大的，专挑不认识的人搭。

杭州车行网是浙江省第一家搭顺风车的专业门户网站，成立于2004年。网站为提供搭车和寻求搭车的人提供了一个平台，它将杭州搭车用户根据城区分为十个部分，如上城区、下城区，甚至建德、富阳等地。用户可以根据自己的需要到相关的区域发帖。

记者在网上采访了2位网民。一位是已经有了10年驾龄的Zqy1999，他是通过网络了解到顺风车的，出于好奇心和助人为乐的想法在“西湖区”发帖：“提供搭车—文华路—文二路—天目山路—曙光路—保俶路—庆春路。每周一至周五，每天早上七点二十至三十出发，八点至八点十分左右到，晚上基本上五点至六点出发回家，有意者可qq联系。”

他告诉记者，像许多人一样，对于“顺风车”，还是有一定安全方面的顾虑的，对于搭车伙伴要求，他认为最好选择是女性，因为女性攻击性弱，对于男性还是有顾虑的。其次双方感觉要好，并且对方要有一定的修养，第三，车技必须要考虑，安全问题比较重要。关于比较敏感的收费问题，他认为收取的费用大概在每月300—500元左右，双方意思意思就可以了，而且表示顺风车还是比较具有“雷锋”精神的，自己也是因为这个所以才加入这个行列。

另一位的网名叫cnzj-2011，他在网上发帖：“寻求搭车：早上从三墩到吴山广场，每天挤公交好累，还费时间(路上要两个小时啊)，如有哪位朋友有车顺路，好想搭车上下班哦。费用一定会付。谢谢！”通过交谈，出人意料的是，其本人竟是个拥有两辆车的“有车一族”！他表示，寻求他人搭车或者是搭他人的车他都可以接受。上网寻求搭车主要是针对高温的2个月。由于杭州天气热，上下班辛苦，加上上班较远，公车站点不到位，坐公交车需要1个小时左右，同时自己开车成本太高，因此也加入了搭车一族。他注重品质和安全，认为“顺风车”的车价不能低于5万元，否则刹车不行，空调也不到位。同时，必须了解搭车人的工作地点以及行业。而对于收费，他认可的价位大约是在900元/月左右。

记者在网上看到，和北京、上海“顺风车”大行其道相比，搭车一族在杭州明显人气还是不足，以上两位网友都没有成功在网上找到合适的人选。Zqy1999虽然有了搭车的伙伴，但却是他的同事，由此看来，网上寻觅搭车伙伴还是有一定的难度。

而相比之下，国内的许多车行网和业主论坛上，车主与搭客的相互呼唤正此起彼伏热情高涨。对此，远在北京的车行网“总斑竹”吴迪先生对记者说，当初“车行网”推出的初衷就是同一小区的邻居在闲聊中，发现有这种需求的人大有人在，大家一合计，觉得这件事可行，就在网上“撮合”起来。许多人或者是各自“交换”家属，以达到顺路搭载的目的，或者是司机分单双日开。因此，从去年开始，这种交通出行方式在北京、上海就开始大行其道。对于杭州目前这种不愠不火的状态，吴迪也觉得有些不可理解：“或许是杭州人比较保守吧！”

交警部门 缓解交通值得提倡

作为道路交通管理部门负责人，杭州市公安局副局长、杭州市交警支队长郑贤胜说，“顺风车”是否收费不谈，在现今道路资源如此紧张的情况下，交警部门对于“顺风车”还是非常提倡的。因为“顺风车”就是个兼备公共交通与私人出行优点的一种良好出行方式。因为同样一辆车，如果坐一个人也是占用一辆车的道路面积，相对坐一车人就太浪费了。

目前我国城市道路和石油资源都极端紧缺，“顺风车”是一个极可行的节约资源方式。私车主搭车方式出行，本来一个人占用的道路资源就可容纳三四人出行；一辆车的油耗就能取代三四辆车的油耗。可以算一笔账：如果相当一部分上班族都能搭上顺风车，大街上就少了很多的人，杭州20余万辆私家车，每辆车搭一个，路上就减少20余万行人的交通量，交通拥堵问题自然会相对缓解。

运管部门 一旦查实“黑车”论处

可“顺风车”也遭到众多攻击。最主要的指责就是：“顺风车”涉嫌非法营运。对此，杭州市道路运输管理局有关负责人对记者说，如果是免费搭车，自然无可非议，但因为搭车人往往要给车主一些钱作为回报，这就和《道路运输管理条例》相悖了，也很容易给“黄鱼车”钻空子。因此所谓的“顺风车”一旦有人举报，经过取证查实的话，运管部门都将以“黑车”论处。

因此，该负责人说，无论是搭车者还是被搭车者，都应有自我保护意识。对于搭车者而言，因为私家车不像营运车辆会有旅客意外伤害险，一旦发生事故出现人身伤亡，是得不到任何保障的。因此，对于被搭车者，也同样承担着巨大的风险。

国外经验 发达国家提倡搭车

一些发达国家政府早就提倡搭“顺风车”，不仅鼓励车主之间的搭乘行为，而且鼓励顺路捎行人。

在德国，找顺风车有两条途径。一是上网自行敲定；二是到“同行中心”预约。后者需查验个人证件，收费也稍贵，但百分百牢靠，一方若“放飞机”，另一方可索赔。想搭顺风车的人很多，因此得早早联系挂钩。乐于搭车的车主也不少，还有人车内携俩熟人仍不甘心，还要上网再捞一二陌客，直到将座位一一填满，才肯吹起口哨踩动油门。

在美国，为鼓励“顺风车”有许多地方政策。比如，车载二人或者三人以上，可优先驶入快速道，免付过桥费。政府宁肯放弃从桥费油费运费中得到的税收，取得疏畅交通、节省能耗、减少废气之类的“绿色价值”。

两种声音 争论焦点在收费

顺风车不是挂牌营运车，所以不该挣钱，这并无异议。但顺风车是否就应该是免费的呢？对此，许多人也各有说法。

一些人认为，如果顺风车要收费，那就跟“黄鱼车”没什么两样了，时间长了，也难免成为“黄鱼车”的幌子。同时，对于公交车、出租车等公用交通资源也是一种“侵占”。

可也有相当一部分人认为，顺风车的搭客与车主必有利益分享，才能成交同行。要求司机自购汽油自付路费毫不利己专门送人，有哪个正常车主肯买账？真有的话，估计搭车的人时间久了自己也会不好意思的。在这个意义上，将其理解成具有交易性质的市场行为并不违理，认为它夺走公共交通的部分客源也合逻辑。但私人间的付出与回报行为与经营活动有本质区别。“顺风车”作为一种民间自发自助行为，也与“黑车”营运有着本质不同。

比如一个天天搭车上班的邻居，他给车主的报酬理由是共同负担油钱，与车主之间是一种人情往来，人情之间的付出与回报有约定俗成的天然合理性。当然，有时因搭乘不相识人的车，也会有打“擦边球”之嫌，但这种管理风险与“顺风车”带来的巨大社会效益相比，显然微不足道。