柴立青 绘图

2006年先建成的两条快速公交线

线路一:西起蒋村公交中心站，经汽车西站、天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、天城路到火车东站。

东可根据客流需要延伸至下沙，途经艮山西路、艮山东路、6号大街、5号路、文泽路、学源街到下沙高教东区（这段线路需要进一步论证）。

该线路目前已在做前期准备工作，由杭州市建委、市公交公司等相关单位做进一步论证，并且，公交公司已开始着手购买车辆。

线路二:北起汽车北站，沿莫干山路南下经体育场路、延安路、解放路、富春江路、钱江新城，经三桥到滨江钱江世纪城。

当杭州市民迫切地期待着地铁时代快点到来时，又一种新的出行模式明年将引进杭州——来自巴西库里提巴市的大容量快速公交（BusRapidTran－sit），国际上简称为BRT。

虽然与地铁相比，BRT在速度和运量上稍显逊色，但与城市轻轨有得一比：速度在20—30公里/小时左右，约比现行公交快一倍；运量为单通道7000—10000人/小时。其最突出的优势是，造价很低，约是轻轨的1/4，地铁的1/10。因此，国际上有人喜欢把BRT称为介于轨道交通和传统公交之间的第三种交通方式。

杭州市政府希望在地铁还未能成网发挥最大效益的这15年，BRT能暂时解决人们的出行难问题。因此，相比于地铁，快速公交离杭州人更近。

目前，市规划局已做好了2006年、2010年和2020年的快速公交线路图，如果条件成熟，明年就有两条线路建设并投入使用。届时，杭州人将拥有一种新的公交方式：专用的车道，专用的信号灯，车厢宽敞明亮，上下车很方便，踏板低得与公交站台平行，人们需要在站台上先买好票再上车，平均站点间距750米。最关键的是，速度将大大提高。

2010年建成九条快速公交线

需要说明的是，快速公交很大程度上是地铁的过渡，9条线路中有部分是为了培育地铁客流而设置的，因此，等到2010年，地铁一、二号线建成，有的线路将取消或调整。

线路一:长度13公里。西起文新路，向东至古墩路南转，到天目山路后向东，经环城北路到达汽车东站。

线路二:长度19公里。北起三墩居住区中心，沿三墩路向东至莫干山路南转，经汽车北站、信义坊传统街区，至体育场路后转向东，至延安路南转，沿延安路至解放路后向东经解放东路至钱江新城，终点到达杭州大剧院。

线路三:长度22公里。北起拱北小区，沿上塘路向南转至香积寺路，再沿香积寺路转至东新路、建国路、江城路，沿复兴大桥过江，然后由世纪大道转至金城路，继续向东到达市心路轨道交通二号线车站。

线路四:长度9公里。西起黄龙体育中心公交枢纽站,沿体育场路在武林广场形成与地铁一号线和三号线的换乘，之后沿体育场路向东至环城东路转向北,再沿艮山西路向东至秋涛路向北,沿天城路向东至终点火车东站。

线路五:长度12公里。北起火车东站,向南至汽车东站,然后沿新塘路向南至灵江路后转至富春江路,沿富春江路至复兴路,最后到达八卦新村。该线路沟通火车东站、汽车东站和钱江新城。

线路六:长度11公里。西起滨江高教区,然后沿滨江大道至钱江世纪城,其中在市心路、江陵路与轨道交通一号线、二号线实现换乘。该线路为规划的轨道交通六号线的过渡线路。

线路七:长度28公里。北起临平轨道交通一号线邱山大街站,然后向西延伸至天都城,沿沈半路至大关路然后转至上塘路、中河路,最后由西湖大道至城站火车站。该线路沟通临平、天都城、大关以及城站火车站。

线路八:长度16公里。东起轨道交通二号线古翠路站,然后到达蒋村,沿余杭塘路向西延伸至余杭组团,为地铁五号线延伸段的过渡线路。

线路九:长度12公里。西起汽车南站,沿婺江路至钱江路向北,经钱江新城后向东、向北至九堡客运中心。

2020年全市共有十条快速公交线

线路一:长度18公里。西起轨道交通天都路站(天都路/临丁路),与地铁三号线对接,沿临丁路向东经天都城,至临平藕花洲大街继续向东,在东湖路转向北,经临平汽车站,然后沿曙光路再折向西,转向北沟通临平城北住宅区。线路接地铁三号线,沟通三义、天都城居住区和临平城市副中心以及临平城北居住区,其中三义至临平区域中心一段为地铁三号线延伸段的过渡线路。

线路二:长度19公里。北起三墩居住区中心,沿三墩路向东至莫干山路南转,经汽车北站、信义坊传统街区后继续向南,至体育场路转向东,沿延安路向南至解放路后向东经解放东路到达钱江新城,终点为杭州大剧院。线路沟通三墩居住区、汽车北站、武林广场商贸中心和钱江新城。

线路三:长度14公里。北起拱北小区,沿上塘路向南,经大关小区、德胜小区、朝晖小区至环城北路,然后沿环城北路向东至秋涛路后向南至庆春东路,沿庆春东路向东经江干区行政中心,再沿钱江路至终点钱江新城。线路沟通城北、大关、德胜、朝晖等小区与钱江新城。

线路四:长度9公里。西起浙江大学附属中学,沿曙光路向东经黄龙体育中心公交枢纽、世贸中心,在武林广场形成与地铁一号线和三号线的换乘,之后沿体育场路向东至环城东路转向北,再沿艮山西路向东至秋涛路向北,沿天城路向东至终点火车东站。线路沟通黄龙体育中心,武林广场地区一旅游商业文化服务中心和火车东站。

线路五:长度11公里。东起轨道交通金渡北路站(金渡北路/古墩路),经良渚组团向西延伸至瓶窑组团,为地铁二号线延伸段的过渡线路。

线路六:长度18公里。西起浦沿镇,经过滨江高教区,沿江南大道向东,经滨江区行政中心后继续向东,终点与线路10相接。线路可分别与地铁五号线、一号线和二号线实现换乘,为地铁六号线的过渡线路。

线路七:长度14公里。西起轨道交通文汇路站(文汇路/九沙大道),向东至义蓬组团,为地铁八号线的过渡线路。

线路八:长度9公里。东起轨道交通蒋村站(余杭塘路/蒋村西路),沿余杭塘路向西延伸至余杭组团,为地铁五号线延伸段的过渡线路。

线路九:长度28公里。西起汽车南站,沿委江路至钱江路向北,经钱江新城后向东,至二十三号街转向北,最后到达轨道交通文汇路站(文汇路/九沙大道)。线路沟通汽车南站、钱江新城、下沙新城,从下沙可以不用换乘到达新城市中心。

线路十:长度22公里。南起萧山南环路,沿南环路向东至通惠路,沿通惠路向北到达钱江农场,然后向北过钱江九桥到达位于轨道交通九堡东站的客运中心站,与地铁一号线实现换乘。线路沟通萧山老城区和九堡居住区。

■新闻链接

BRT最初起源于巴西的库里提巴，现在每天有1600辆五颜六色的快速公交高效率地奔驰在该城的各个角落，成为一道著名的风景。后来，BRT逐渐风靡世界。两年前，美国联邦公共交通管理局就表示要在国内积极推行公交快速交通，联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构也都把公交快速交通系统作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各国推荐。

BRT四要素：1.专用道（路），以保证它不会遭到堵塞。杭州已拥有部分公交专用道。2.专用信号灯系统。中河路沿线已设置了公交专用的红绿灯系统，设置完成后，这条线上的红绿灯将优先考虑公交车——安装有信号发射器的公交车驶近路口，被红绿灯感应到后，会提前变成绿灯，让公交车顺利通过。3.装载量大的车辆。4.封闭式公交站，站内买票，站台与车厢持平。