用时间衡量远近

杭州只有一个商业中心，就是武林湖滨一带，广大市民以离此中心的远近来论生活的便利性；轨道系统形成后，生活的便利不再由空间位置决定，而是时间成本决定。

生活、工作、旅行、购物都需要高效的交通工具，汽车因为堵车并没有给人们带来比自行车更高的出行效率。目前，杭州市民对交通堵塞感触很深，每天面临严重的塞车问题，许多市民每天在车上的时间达1—2小时。而地铁准时、高效的特点将使人们不必再考虑足够的时间预备堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2—3倍，45分钟的地面交通只能通达10—15公里的范围，拥堵时可能只有5—10公里的范围，但45分钟的地铁交通可以通达20—40公里的范围。从规划中的地铁1号线看，下沙、临平、滨江、萧山等地到未来的两个城市中心，都应是在轨道运行30—45分钟以内的距离。

郊区居住成为现实

杭州没有真正的区域概念，也就很难形成区域中心，传统的区域也被老的商业中心所挤压，高收入阶层还是选择在市中心居住，如果没有高房价的壁垒，将会有更多的人离开郊区挤到市区；轨道系统形成后，由于副城人口的有效聚集，区域效应开始体现。

地铁的延伸无疑会拓展人们的生活空间，生活空间就是地铁的时间。地铁延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里。随着地铁的发展，人们不需要再在工作和住宅中间权衡利弊远近，将有更多市民会考虑，工作和生活的空间可以分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。工作在城市，生活在城郊，将成为一种新的生活模式。而地铁的延伸也会让有私家车的人们，将视线转到了更远的城市外围或是卫星城。开车到地铁站，尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。香港的地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，不但改善了人们的生活环境，更有效地缓解了市中心区的拥挤程度，提高了市中心的环境质量。对杭州人来说，地铁1号线的建成，将使萧山、临平、下沙、滨江等这些环境优美、让人们心仪已久的区域成为真正的居住地。

在地铁的延伸过程中，人们还会发现，周末的休闲娱乐也会增添新的内容。从前只有西湖附近，现在可以到钱江两岸；从前在杭州老城区，现在可以到萧山余杭去。

改善城市交通

杭州的交通结症是隐患，西湖是先天的屏障，让杭州的交通分布缺了四分之一，汽车的普及给原本落后的路网系统上加霜；轨道系统形成后，市区交通体系的疏散能力会成倍增长，路面交通会大大改善。世界上的大都市都拥有成熟与完整的地铁系统，巴黎1000多万人口，地铁承担70％的公交运量，这一比例在东京是80％，在莫斯科和中国香港是55％。上海市地铁一号线长度不到公交通车里程的0.5％，客运量却占公交总运量的50％左右，日均客运量达35万人次。地铁1号线的建设将有效缓解地面道路交通压力，对解决交通拥挤起巨大作用。