若干年后，当工作、生活在下沙的市民，坐上舒适的地铁往返在市中心与下沙之间时，他们可能不知道，这种快速便捷的交通方式，是执著要求的结果。

从市规划局局长阳作军的口中，记者得悉了关于地铁进下沙的幕后故事。

根据美国专家提出的初步线网规划，地铁1号线并不通向下沙———整个地铁1号线，从余杭区临平至杭州市区至萧山区新街，其中余杭段从七堡兴隆村经九堡、乔司至临平，长约16公里。地铁与下沙擦肩而过。

2003年下半年，下沙开发区管委会得悉地铁1号线的规划情况后，十分着急地与规划局联系：“下沙，不仅仅是一个开发区，更是杭州的一座副城。仅大学生，下沙就有10多万！这样密集的人口，与主城之间太需要有一种快速、便捷的交通方式了！地铁，无疑是最佳的选择。恳请规划部门充分考虑下沙10多万人民出行的需要，让地铁在下沙能欢快地跑起来！”

这是10多万人的呼声！市规划局高度重视，很快组织对地铁进下沙的可能性进行论证。地铁1号线规划设计中标单位———美国施伟拔公司的专家来了，地铁集团的领导和专家来了，下沙管委会的代表也来了，市规划局有关方面的专家学者也都来了。就在市规划局那间不大的会议室里，展开了关于地铁是否进下沙、是否能进下沙的激烈论证。

会上，下沙管委会代表言辞恳切，再一次表明了下沙人对“地铁进下沙”的迫切需要。美国公司的专家却表明，地铁如果要进下沙，必然需要线路分叉。而地铁线分叉在国外的地铁史上都很少见到，因为这会带来许多运营上的问题。

运营上的确会有一些不利因素，但下沙居民的呼声也的确在理。地铁建设，本意就是要服务于最广大的人民群众。会上，国内外的专家纷纷献计献策，最终达成一致意见：再难、再繁，也要让下沙人的地铁梦在规划上提前实现！

(毛长久、王琦、丁英雄、王倩、邱霞摄影李忠、吴超桂 杭州日报)