每日商报 曾业辉
观点： 车市新戏中档车唱主角
从目前车市消费结构看，2万—9万元的微型轿车或10万—14万元的经济型轿车的消费群体及消费潜力最大，但2003年的汽车市场表现最活跃的却不是上述两类车型，售价在15万—35万元左右的中档车不仅大受欢迎，而且调查显示其受关注度正持续升高。
于是有业内人士分析，2004年将是中档车的天下。
厂家：热衷高端追求利润
厂家：热衷高端追求利润
从市场销售情况看，北京现代索纳塔、上海别克凯越、一汽宝来、高尔夫、威驰、海南马自达福美来、东风日产阳光、奇瑞东方之子等售价在13万—18万元之间的车型最为紧俏，有许多车型需排队预订，有的甚至加价销售都提不到车。售价在20万—50多万元之间的中高档车如广本新雅阁，一汽奥迪A4、马自达6、别克君威、帕萨特等也一直热销，其中奥迪A4、奥迪A6和宝马325i虽然售价不菲，但消费者关注度空前高涨，有的已经排产到了明年下半年。
售价为15万—40万元的北京吉普帕杰罗、大切诺基、郑州日产帕拉丁等越野车也表现不俗。更令人吃惊的是，一些动辄数百万元的进口高档车，如宝马760Li、奥迪A8、奔驰S600轿车和保时捷跑车、悍马越野车等，也走得相当稳健，就连为英国女王伊莉莎白生日特制的近千万元的顶级宾利，在北京一露脸就被人抢购，以至于不少汽车巨头到中国访问时连呼看不懂。
专业人士分析，中高档车走强，除了消费者消费观念改变外，与厂家的大肆宣传不无关系，仿佛中高档车已经成为温馨家庭、成功男士的代名词，其实，最根本的原因是中高档车巨大的利润空间使厂家乐此不疲。
微型车减速增长频繁降价
据统计，今年前11个月销售的轿车细分车型中，增长最快的是中、高级轿车，增幅达137．94％；而增幅最小的是微型轿车，增福仅有58．38％。
此外，微型轿车与经济型轿车库存占整个轿车库存的90％以上，而且频繁地、大范围降价也是集中在这两类车型。
从市场情况看，长安奥拓、羚羊，吉利豪情、美日、优利欧，哈飞赛马、百利、路宝，一汽夏利，奇瑞QQ，悦达起亚普莱特，华普飙风，南亚派力奥等微型车的售价均在2万—9万多元之间，老百姓买得起，但关注度却日渐消退。除了吉利优利欧、奇瑞QQ、哈飞赛马等新车型上市时还能火一把之外，很多车型都在苦撑度日，本来售价就低，仍然一降再降，实在是不得已而为之。吉利宣布开发中档车并迫不及待推出美人豹也就不难理解了。
究其原因，是消费者观念已变。一是不再满足有部车，而是想要部像样的车；二是汽车对普通家庭来说也算大件了，不是说想扔就扔，要买自然买能在市面上撑得久些的车；三是信贷观念逐步普及，能用同样的钱买辆更好的车，为什么不呢？四是第二次买车的人不可能再买微型车，微型车本身的过渡性质难以避免。此外，不排除城市交通拥堵可能导致对排量限制的担心，虚荣攀比心理影响等因素的影响。
中档车表现活跃异军突起
与微型车相比，2003年中档车可谓异军突起，表现极为活跃。
市场表现最活跃、消费者关注度日渐高涨的是中高档车。中国市场调研公司CBC的最新调查报告显示，有45％以上的家庭表示未来两三年内将购买新车；其中22％的人想买10万元以下的车；50％的人打算买10万—20万元的车；另外25％想要买20万元以上的中高档车。从排量要求看，排量在1至1．5升的车需求减少；排量在1．6至2．0升的车需求大幅度增加至42％；2．1至2．5升排量的需求也在增长。此外，有46％的消费者表示欲购买四门三厢型轿车。
这点从越来越热的汽车网络上也得到证实，“网上车市”统计显示，中高档车型的网上点击率占总点击率的60％以上，而且持续走高。
新主角及身价（预计）
据各汽车厂家公布的年度计划，2004年将有近50款新车型投放中国市场。
丰田汽车公司宣布，2004年3月将在天津丰田与威驰共线生产丰田花冠，排量1．5至2．0升，年产4万辆，预计售价15万至20万元。
日产、东风的合资企业新东风未来3年内再进6款日产车。其中“TEANA”将于明年9月在广州花都生产，售价在25万元以上；同时，还将向中国出口尼桑的旗舰产品CIMA，售价在60万元以上，直指目前的进口丰田凌志。
上海通用将于明年中期投产凯迪拉克CTS，预计售价在40万元以上；通用大宇的最新经济型轿车Kalos很快也将在烟台生产。
一汽大众计划明年推出2004款奥迪A6、第五代高尔夫；上海大众计划2004年将推出首款MPV车型途安Touran；华晨宝马1．8升318及2．0升的520等车型也可能于2004年投产。
此外，将于2004年下线的新车还包括长安福特FOCUS、南亚Stilo、东南绅菱、武汉东风本田CR－V、北京吉普欧蓝德等诸多车型。
汽车厂商扎堆投放中档车，但目前国内汽车市场已经开始向买方市场转变，再加2005年取消进口车配额限制这一背景，不难预见，明年中档车的龙争虎斗肯定会有几分惨烈。
