每日商报

正如众多专家所预言的，中国轿车市场沿着家庭轿车大量普及的高速发展公路继续迅猛前进。然而，年初一些业内人士断言的“强者恒强，弱者恒弱”的局面却没有出现。在去年占据绝对优势的一些品牌和企业，2003年的发展道路并非一帆风顺，众多新面孔的强硬介入，使中国轿车行业充满变数。时近年终，中国轿车市场已经越来越像春秋诸侯纷争的时代。

细究这一现象的形成，有必然也有偶然。

中国轿车市场的市场发展潜力可以用“可怕”一词来形容，已经越来越受到国际汽车巨头们的注意，2003年，世界“六加三”格局中的汽车寡头们已经全部进驻中国，这些新进企业虽然还没有显露狰狞，但其背景、实力和野心远非2002年的“散兵游勇”可比，与之成正比的就是消费者的口味越来越挑剔，因此原来的强势企业地位受到威胁是中国轿车市场发展的必然。

在行业普遍规律之下，我们仍然注意到：在2003年的市场发展中，有一些事件，看似偶然，并不被很多人重视，但到了年底“盘账”时回头一想，却发现它们承担了部分改变竞争格局，进而推倒多米诺骨牌的原动力所在。

例如：今年3月，东风雪铁龙在北京宣布旗下爱丽舍系列推出一款新车型———配备了16V高能发动机的爱丽舍VTS，时隔一月，又一款16V车型———爱丽舍SX16V上市。在上半年新车投放如过江之鲫的时候，与全新上市的菱帅、高尔、马自达6相比，人们或许只认为这是爱丽舍系列的又一车型而已，并没有引起太多的重视，甚至与同出自东风雪铁龙旗下的赛纳上市相比，也显得并不扎眼。

然而，就是这样一个不起眼的“小插曲”，却使国内10-15万元甚至更宽泛的竞争区间受到了直接或间接的影响，从一定程度上拉开了2003年市场动荡、格局变迁的序幕。爱丽舍16V的全面上市，在短短一个月时间内使整个市场的竞争态势发生了根本的转变。与老款爱丽舍相比，16V系列爱丽舍的最大区别在于：全面装备了欧洲最受欢迎的16气阀小型化高能发动机，最大功率达78KW(106马力)，在国内1.6L排量级别的发动机中无人能出其右。其最大的特点就是在排量和油耗不变的情况下，通过应用一系列先进技术，使发动机输出更大的功率。就国内市场上相同发动机排量及相同档次的车型比较来看，1.6升宝来的最大功率是78KW，最大马力是106CV，与爱丽舍VTS相同，但爱丽舍VTS价格比宝来低了很多；1.6升捷达在时速120公里的情况下油耗是8.3Kms，爱丽舍VTS在同样测试中也是8.3Kms，但功率比捷达高出14KW，马力比捷达高出19CV；桑塔纳2000排量是1.8升，油耗也比爱丽舍VTS大，但最大功率市74KW，最大马力是100CV，比1.6升爱丽舍VTS还要低一些。而且爱丽舍配备的这款16V发动机的噪声达到了国家2005年的标准要求，排放量达到了欧洲2号标准。由此看来，爱丽舍VTS在同样排量的情况下表现出的竞争优势已经足以力压群雄。

正是在这样的前提下，爱丽舍悄悄地完成了弥补自身弱项的更“心”换代动作，而此时许多竞争对手才终于认识到爱丽舍16V系列的威胁，3月底，宝来率先降价，随后自4月至7月间，捷达、桑塔纳先后或明或暗降价应对。但爱丽舍16V系列羽翼已丰，哪里会给竞争对手以丝毫喘息之机？就在竞争对手一路降价之时，爱丽舍的销量一路攀升，6月在号称中国轿车市场销售“晴雨表”的北京亚运村市场，首次压倒所有对手荣登销售排行榜第一。于是年初还似乎毫无悬念的中档轿车竞争格局，就这样被彻底颠覆。

在2003年能够达到类似效果的例子还很多，例如奇瑞东方之子、本田飞度等车型，都是瞄准了市场中最薄弱的一点强势突击，溃其一点，动摇全局。正是因为许多这样的“偶然”，才使得2003年的中国轿车市场悬念迭出，热闹非凡。（陈彬）