每日商报

自古以来，想在江湖上争个地位的都需要具有非凡的武功或者过人的胆识。如今车市也是，毕竟目前的中国，有高深内功的厂家不超过四家。林林总总的武林好手中，夹杂着一些本身起步较晚还没有名震天下的。他们依仗的是剑走偏锋、出其不意的功夫。要有出人意料的想法和敢为天下先的勇气，就可以一击成名。执行：商报试车小组执笔：雷智程

当天试驾的“陆风”双门汽油版越野车，就是这样一个剑走偏锋的样板。单从外表看，饱满，狂野，自由，三个词语已经显现。

外型

陆风是江铃汽车集团继福特、五十铃、JMC以外，第四个品牌，也是惟一的越野车品牌。它的原型是日本五十铃在上个世纪经久不衰的MU，从1989年的第一代MU上市到2001年MU-WizardAlive，MU经历了12年的十余次改型，可见五十铃对这款车的情有独钟。经典的外形设计还是被完整的延续了下来。

这辆鲜黄色的双门陆风配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，2330毫米的轴距；22厘米的离地间隙不仅大大提升了灵活性，而且采用专业越野车底盘(钢性大梁式底盘)，无需经过复杂改装，已经具备了不同于大部分SUV的通过性能。钢质的车身结构在宽大的B柱后便不见了，取而代之的是一副美国原装BESTOP高分子材料软篷（价值7000元左右）。软顶通过内藏的拉链和按扣与车体固定。拆下来俨然就是一辆实用的皮卡，可以装很多货物。但是方便的同时也牺牲了防盗性能，软顶在车外没有锁止结构，防盗性能受到影响，这是最大的遗憾。

车顶有一块拱形的突起，开始我们还以为是为固定货物的架子，仔细一看才知道这是高位刹车灯，在夜晚恐怕后面的十几辆车都能看到它醒目的红光，这种超炫的设计是越野者们的最爱。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩，经销商说车身颜色有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳。座椅是由黑红相间的真皮包裹，有点类似“桶形”座椅，宽大而且支撑腿部，承托力好，对于长途驾驶来说是很必要。这是一辆区别于SUV的越野车的展现：简单，充满个性。

动力

可能考虑到中国国情，双门陆风在动力上采用的是沈阳三菱生产4G64S4M汽油发动机，汽油发动机更加注重高转时的马力输出，在马路行驶时噪音和震动抑制方面也会比柴油发动机出色，这部发动机与中华2.4升和奇瑞东方之子的发动机如出一辙。4500大卡的冷暖空气调节系统，足够大部分地区使用，这次没有测试在开空调状况下对动力的影响。

开进梅灵路的一段崎岖不平的泥土路，陆风的悬挂头段较软，能很彻底的过滤路面的小坑洼，乘坐较为舒适，有一般轿车的表现。但碰到大的起伏时，悬挂会变得非常生硬，此时又回复越野车的粗糙本性。真皮方向盘手感尚可，但虚位很大，路感差，而且不是那种转向机构偏重的越野性的设定。另外，方向盘打手现象明显，建议车厂对转向机构稍作调校。油门和刹车踏板落差也偏大，三个踏板力量非常轻柔，初次上车容易熄火。

下盘功夫

陆风的前悬最大限度的过滤来自于路面的震动。这种设计最先出现在1979年五十铃的FasterRodeo上，看来前悬双A臂结构五十铃是始作俑者。直到后来闻名世界的悍马H1、H2以及蓝博基尼LM002都采纳了类似的设计。减震系是双向液压减震器配扭杆弹簧，一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。相比于螺旋弹簧和钢板弹簧，扭杆弹簧能够储存较大的能量，且占用的空间位置最小，易于布置，已成大多数越野车的首选。

后悬挂为非独立式硬轴，由于硬轴的本身结构较大，采用独立悬挂结构会使车身稳定性降低，容易被凹凸路面干扰，所以陆风的后悬挂是非独立的。配以液压减震器和三片式钢板叶簧，在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形起伏变化，提供了地面附着力。我一直在嘀咕，要是这车是四驱，后避震能采用螺旋弹簧，那就更完美了。评价最近几年的车市，N多流行款式如同流水线般推向如饥似渴的我们，让人们展现个性的欲望在无数次重复以及所谓的流行实则攀比的社会潮流中变得单调而乏味，于是，我们开始追求任何意义上的与众不同，保留所剩无几的自我个性。陆风双门越野车———剑走偏锋，能满足你的与众不同。