文/本报记者 吴新

如果一辆汽车不用喝汽油，不用踩油门，不排放尾气，会是一种什么概念？11月24日，在广州本田和日本本田联合举办的一个试车会上，记者见到了这款世界上最早实现商品化的燃料电池轿车———本田FCX。

单从外观上看，这款车跟我们平时看到的汽车没有太多的不同，不像想像中未来派轿车那样长得怪模怪样。车内能坐4个人，一启动，驾驭的感觉则完全不同。由于这款车没有安装一般车子上的汽油内燃机，也就不存在点火的问题。把电门打开时，没有一般汽车上那种发动机带来的振动，由于是电机驱动，车子提速很快。因为不需要像传统的手动挡汽车那样换挡，车子的动力一直向上。坐在车内，十分安静，没有发动机的噪音，给人的感觉很是新鲜。下得车来，也闻不到难闻的尾气味———原来这车只排水，不排气，是一种“零污染车辆”。

在试车会前举行的技术说明会上，本田FCX的首席研究员加美告诉记者，这款FCX是以氢气为能源的燃料电池车，采用的是高压纯氢式燃料电池系统和超大容量电容机相配合驱动电机的动力方式，它的动力和汽油机比也不逊色。据说，每冲完一次氢气，就能跑300多公里。电动机的最大输出功率达到60KW。

随着地球环境问题的日益严重，人类需要新的能源来支持交通，世界上不少汽车厂都在关注能源革命，从保护地球和节约能源的角度，研发出不使用汽油的轿车。据了解，目前研发的燃料电池车主要有三种，一种是通用公司采用的燃料电池直接驱动的方式，一种是奔驰、丰田等公司采用的蓄电池加燃料电池的混合动力方式，第三种就是本田FCX采用的超大容量电容机储存电能的方式。加美认为在这三种方式中，本田的优势有两个方面，一是能量传递效率高，可以在车辆减速时回收能量，与蓄电池辅助燃料电池相比，不需要电压调整器，提高了能源的利用率。第二，瞬间能释放大量的电力，起步很快。当然，它的缺点也很明显，就是超大容量电容机的体量较大，重量也有70公斤左右，两个高压氢气罐达到156.6升，是一般汽油机的三倍。不过，本田还是充分考虑了氢气的特点，将动力系统合理地布置在车体前部、下部和后排座椅后部，在确保氢气和高电压机构的安全性基础上，使整车看上去小巧紧凑，这款车的长、宽、高分别为4165mm、1760mm、1645mm。

据了解，本田自1999年首次发布第一代FCX燃料电池试验车以来，先后经过了几代开发历程。去年12月2日，第五代FCX正式在日本和美国交付使用，在世界上首次实现了燃料电池车的商品化。第五代FCX采用了新型燃料电池反应片集成体，能够在零下20度以上启动，最高到零上95度的范围正常运作，体积也比原先小得多。

不过，这种FCX燃料电池车的成本非常大，相当于中级汽油车的100倍，它需要氢气供应站来供给能源。据说，日本已建了10个氢气供应站，美国的数字也差不多，美国加州的氢气站就是利用太阳能来提取氢气的。目前已有10辆FCX在日本和美国上路，主要采用租赁销售的方式，使用者基本上是政府部门和民间企业。加美说，在日本，氢气站都由政府补助，无偿提供能源，所以目前加气不要钱。本田计划在三年内销售30辆FCX。

那么，什么时候买一辆FCX只要花一辆汽油机轿车的价钱？加美说，本田计划到2020年将FCX的价格下降到与现在的汽油车价格相当的水平。“燃料电池的开发是个漫长的过程，就像马拉松跑，目前还只跑了四分之一的路程”。加美说，如果燃料电池有了革命性的突破，这种燃料电池车自然很快就能取代传统的汽油机汽车。