主力队员：就想超车

个人情况：都市快报资深试车手。现开一辆赛欧SRV。试过很多车型，包括价值几百万的奔驰迈巴赫、法拉利等等。

试车体验：经过改进的2．3升排量Y4汽油发动机（长城公司内部型号：491QE电喷型）提供75KW的功率，配合改良的专用客车底盘以及一些新奇的装备，不论是都市游走还是郊外攀爬，赛影皆能游刃有余。

赛影的外形趋向于MPV，整车长度达到5米1，虽然后轮悬挂采用了变刚度、非对称式钢板弹簧，而不是SUV或者MPV常用的螺旋弹簧，但是撇开这种皮卡专用悬挂的表象，深藏在里面的是专用的客车底盘，考虑到赛影的多功能性，为了装载更多的行李或者货物，采用支撑效果更强但舒适性有所下降的钢板悬挂既是选择也是妥协，毕竟赛影追求的实用性要大大大于观赏性。

粗看外表，与尼桑帕拉丁相近的强悍前脸和后背式备胎让人产生越野车的错觉，而配备235宽胎的4轮驱动型号的生产更表明了赛影越野性能的提升。说到越野性能，就要提一下赛影的感载比例阀（SABS），这项技术可以看成是机械式的EBD———电子制动力分配系统，可根据载货合理分配制动力，不侧滑，不甩尾，安全可靠，也就是说这辆商务车不会因为上山下坡或者满载的时候前后车轴承载力不同而不能对前后轴施以合理的刹车力。当然过长的车身限制了它的越野性能，毕竟赛影定位于商务用车而不是赛弗那样的准越野车。

赛影几乎比其同门兄弟赛弗长了50厘米，其内部空间的大小和座椅组合方式相对赛弗来说简直是天壤之别，第三排座椅放倒以后，宛如厢型货车般宽敞。而前后空调的设计，实实在在地告诉用户，这是一辆把人而不是货物作为主要承载对象的车。作为商务用车，助力转向、前后空调、CD音响、电动后视镜、电动车窗、抗紫外线的黑色玻璃等多项人性化配置是必不可少的，更有意思的是第三排左侧的扶手竟然是一个可以放下5罐可乐的小冰箱。而同样在这个扶手里面还有一个点烟器，可以为后两排的乘客提供额外的电源。从这点看，赛影的的确确是一辆以人为本的商务车。

车上视野开阔，高高在上的驾驶位置绝对不同于平时窝在轿车驾驶位上的感觉。发动机运转得还算平稳，隔音效果不错，如果隔震能够处理得更好一些，赛影就更像一款体面的商务车了。油门响应得不错，当然是车已经跑起来的时候，低速时因为车身重量的缘故，觉得有点迟缓。以赛影接近2吨的重量来看，车门仍然显得有些单薄，没有那种厚实的感觉，开启的时候是比较轻松，但是感觉上和整车有些不匹配，赛影车型高大威猛，过于单薄和松松垮垮的车门总有种怪怪的味道。

以不到9万元的价格，对那些平时需要一辆体面的车来完成事业，周末又可以带上双方父母及孩子郊游的用户来说，赛影的确是一款比较吸引人的车。

个人情况：24岁的他驾龄已有5年，现在是一家汽车公司的销售经理，曾开过桑塔纳、富康等车。

试车体验：赛影的前脸设计是一个亮点，与平庸的车身及尾厢相比，前脸显得比较靓丽。内饰上赛影采用的是目前非常流行的浅黄色，与大面积的桃木装饰搭配，相得益彰。不过内饰的用料上感觉比较粗糙，尤其是空调控制开关这个部位的设计与整体并不协调，败笔！这也是这个价位国产车的通病，估计是配套件厂家跟不上车型变化的原因。

第一次试驾超过5米长的大家伙感觉有些不适应，但一坐上驾驶室，高大的车身和宽广的视线给了我足够的安全感。离合器的接点很高，但踏板的力度感轻柔。赛影采用的491QE发动机在国内享有很高的知名度，2．3升发动机低转速时的扭力充足，这在龙井路上坡时有很好发挥得到了证明。值得注意的是，赛影的方向非常之轻，以至于让我怀疑自己是否在操纵一台重达1．6吨而轮胎达到235的车子，虽然对女性驾驶者来说会使行驶变得轻松，但我确实不喜欢因为这而缺少路感，从而使驾驶的乐趣大打折扣。

赛影是一辆多功能商务车，其广告词“能进城的皮卡”准确反映了其定位，特别是赛影后座折叠后能营造出一个近2000L的空间，这一定会让一些小业主欣喜。8．98万的平民定价，相信赛影在销售市场上会有一个良好的表现。