共有5家保险公司为跨海大桥联合提供90亿元保险金额，平安保险杭州分公司是其中一家。昨天他们接受了每日商报的独家采访：

◇记者何国婷

计划总投资118亿元的杭州湾跨海大桥将于6月8日举行规模盛大的奠基仪式。

随着奠基日子的临近，如何解决大桥在海上作业过程中的建设风险问题成了一个热门话题。

为了最大限度地转移这座世界上已建和在建中最长的跨海大桥的工程风险，建设方按照国际惯例，于6月2日在落实工程建设贷款的同时，启动了风险保障工程，与国内五家保险公司签订保险协议。

记者在现场了解到，联合为大桥提供保险金额为90亿元的建设工程一切险的五家保险公司中，有一家是平安产险杭州分公司。

3日，记者在多次联系该公司后，对有关人员进行了一次独家采访。

记者：我从签字仪式上了解到，共有五家保险公司联合为大桥提供了建设工程一切险，你们是什么时候开始关注这个项目的？

平安：跨海大桥是浙江重点项目办公室立项的项目，是国家重点投资项目。大桥118亿总投资额中，项目资本金占了35％，其余70亿建设资金由四家银行贷款解决，其中国家开发银行承诺贷款40亿。

我们是2002年初开始关注这个项目的。记者：在近90亿保险额中，你们有多少份额？平安：我们的保额有18亿左右，占了总保额的22％以上。在五家保险公司中，我们所占的份额排在第三名。前两位是分别是占36％份额的人保宁波分公司和占35％份额的太保宁波分公司35％（记者注：另外两家分别是华泰北京分公司和大众宁波分公司）。

记者：承保公司之间的协调工作是如何进行的？平安：我们的保险方案是按标的分成三个风险单位，即水上工程部分、陆上部分和试验段部分。

参加保险的是一个共保体系，承保的五家公司根据共保原则，专门成立了一个工作组和一个协调小组，由联合首席承保人人保宁波分公司和太保宁波分公司联合组成杭州湾跨海大桥工程保险首席承保工作组，由该组负责日常联络工作，负责处理供保人与被保险人之间根据协议相关的行为和日常联络；另一组是共保协调小组，成员由每家公司各出一人，对涉及五家公司的利益和行为进行协商和协调。

记者：为大桥承保是出于商业行为还是品牌考虑？有没有考虑过风险因素？

（记者注：据宁波市副市长邵占维在签字仪式上介绍，杭州湾是世界上三个著名的强潮、强流海湾之一，具有浪高、流急、流向紊乱，小气候反常，地质条件比较复杂等特点，而跨海大桥的大部分建设工程都是在海里作业。）

平安：这完全是一种商业行为，我们完全是按商业化运作。杭州湾大桥是政府工程，这对浙江省、对全中国来说都是一个划时代的标志性建筑，对我们来说，这也是宣传形象的最好机会。

是否会做亏本生意，我们没法估计，因为保险是有风险的，风险意味着有赢有亏。当然，我们对于投资的项目事先也是经过风险测算的。2002年底，我们特意从总公司请来风险专家，对该工程进行为期一周的勘察。

记者：这份保单是不是显示了保险公司的实力？平安：国内几家公司一起“吃”下90亿保额，这确实是一个实力竞争的结果。

从承保公司来看，起最大作用的是我们在内的前三家，另外两家公司加在一起也只有6．5％的份额。三大保险公司支撑保额说明了国内保险业自我消化力能力较好。

像以前这么大的项目都是由国外保险公司参与的，重大工程由国外保险公司参与的代价就是业主需要付出更大的代价，因为国际上的保费远远高于国内。如果套用国际上的保费规则，工程单位是无法消受的，国际收费与国内收费要相差四五倍之多。这里面的区别在于，国际收费是从全球风险考虑，而我们是着眼全国考虑。

记者：你们有没有在保险合同里，作出有别于普通保险的承诺服务？

平安：这份保险合同里添加了以下内容：针对共保项目的风险情况，共保各方同意设立安全防灾、防损基金，用于工程所在地保险人常驻办公点的办公费用和每年的防灾、防损培训活动等支出；建立与宁波气象台、地震局等机构的联系，设立气象、潮位及地震预报网络，把相关的预警信息提供给业主。