◇记者何国婷

“杭州湾跨海大桥一造，到上海的宁波车就没必要绕道走杭州，这样的话，沪杭甬高速公路的拓宽工程就毫无意义了”……每日商报近日关于杭州湾跨海大桥的连续报道，在杭州、海宁等地读者中引起了一系列的反应，反应最强烈的是一些因业务关系经常往返沪、杭、甬三地的杭州人。

●读者质疑：造了跨海大桥，为何还要拓宽沪杭甬高速公路

大部分读者认为沪杭甬高速公路拓宽没多大意思。主要意见如下：

一，跨海大桥造好后，杭、甬、沪的地理位置刚好形成一个等边三角形，这样的话，从宁波去上海就没必要再绕道杭州了。其中一个说法是沪杭甬高速公路原来是一条黄金通道，现在北有乍嘉苏，南有杭金衢，将来又有杭州湾跨海大桥，等到大桥一通车，杭甬段乍浦到慈溪段的历史使命就完成了。

二，钱江南岸的读者认为萧山段目前扮演的其实是一个引线公路的角色，对整个高速公路网络来说，只是多了一个出口而已。支持该观点的其中一个理由是杭金衢高速公路通车后，从杭州到宁波可走三桥－机场路－杭甬高速；或从绕城公路直接上高速公路；钱江北岸到金华可直接走绕城公路上高速公路。

读者甚至提出，目前杭州北以北的南下车大多可走杭金衢高速公路，将来杭州湾跨海大桥通车后还会有更多的车不走嘉兴－杭州－慈溪，到那时，杭甬路段还能保持多少车流量呢？

●高速公路：这是为了重新划分服务功能

昨日，记者为此采访了沪杭甬高速公路股份有限公司詹华岗（采访他，是因为记者多方打听后了解到他曾当过5年营运部经理，从某种意义上说，他是个老“沪杭甬”人，是高速公路的一个“专家”级人物）。

记者：跨海大桥分流了相当一部分的公路流量，对沪杭甬的影响大不大？

詹：有一定影响，但不大。上海、杭州、宁波各占了等边三角形的一个角。我们是这样去认识跨海大桥的建设的：跨海大桥与杭甬、沪杭高速公路的服务方向不一样，今后沪杭甬高速公路的服务功能将更加突出。

我们在将四车道拓宽到八车道过程中，考虑了将来的服务定位：今后一旦高速公路形成网络，服务功能自然将重新划分，区域服务特色就会更加明显。如跨海大桥服务的是宁波区块，而不能服务于浙东、浙南地区，其解决的是宁波至上海的车流量，而不能解决宁波至杭州和上海至杭州的车流量。

记者：有没有考虑过，绍兴、台州、温州方向的汽车有可能绕过杭州？

（记者注：资料显示，跨海大桥建成后，台州至上海的路程比现在缩短一个多小时，只需3小时。温州到上海的距离为427公里，行程4小时。此外，位于绍兴上虞的杭州湾第二通道将于2010年通车，该通道连接上三高速、杭甬和乍嘉苏高速，将绍兴和上海的空间距离拉近一半，大约一个半小时就可到达上海，比杭州至上海还近二三十公里路。）

詹：这方面，我们也考虑过了，我们考虑的是跨海大桥正常通行的时间。杭州湾跨海大桥与世界上其他跨海大桥的最大区别在于：大桥是建立在杭州湾的喇叭口子上，又是世界上海上里程最长的跨海大桥，这就为大桥埋下了许多不可测的因素，受雾、台风的影响，大桥的正常通行时间就会大受限制。

记者：这就是你们要将高速公路拓宽成八车道的理由？詹：八车道的拓宽与跨海大桥完全是两个概念。我们拓宽车道是为了解决高速公路车道长期超负荷通行的问题，拓宽车道能满足杭州至上海和杭州至宁波的车流量。

沪杭甬目前正在勉强地承受上海至宁波的一部分车流，大桥造好后，可以减轻负担。

我们目前面临的难题是沪杭甬高速公路的设计流量只有4万多辆，而实际流量却远远超过了6万辆，其结果是使高速公路上的车辆长时间不能达到设计速度。

记者：你们进行过市场预测吗？詹：根据车辆增长规律与国民经济快速发展状况，高速公路的车流量还有一个持续高速增长过程。一个有力的数据是，目前沪杭甬高速公路的车流量每年以20％的幅度持续增长了五六年。新闻附件：沪杭甬高速公路八车道拓宽工程“三部曲”

第一期：上三高速公路的起点（沽渚）至杭金衢高速公路的起点（萧山红垦）；施工里程：44公里；预计：今年10月投入使用。

第二期：绕城和沪杭高速公路交叉处（海宁沈士）至上海的枫泾；施工里程：80多公里；工期：3年，今年年底开工。

第三期：沽渚———宁波；施工里程：近80公里；工期：3年，明年开工。